70年砥礪奮進，中鐵二局共參建鐵路300多條，共計15000余公里，占中國鐵路總里程的1/6。特別是自2004年以來，中鐵二局人奮戰在中國70%以上的高鐵線路上，成為高鐵建設隊伍的“動車頭”，形成了一大批具有自主知識產權的領先技術創新成果。同時，中鐵二局還積極進軍海外，在世界舞臺上展現中國鐵路風采。
鐵路是國民經濟大動脈。1950年6月12日，為填補西部地區鐵路空白，西南鐵路工程局（中鐵二局前身）正式成立。第一代中鐵二局人接過“開路先鋒”大旗，從此踏上“逢山開路、遇水架橋”的豪邁征程，自修建新中國第一條鐵路成渝鐵路起，不畏艱險、雕刻大地，助力祖國現代化進程。
中鐵二局參建的全國第一條時速350KM高速鐵路——京津城際鐵路。
中鐵二局供圖
不畏艱險 艱苦創業譜寫時代篇章
“腳踩草鞋、手握鋼釬二錘，扁擔一根、鋤頭一把，還要防止土匪來騷擾！”回想起當年建設成渝鐵路的場景，原西南鐵路工程局干部楊慧才記憶猶新，“就是在這樣艱苦的條件下，我們用兩年時間干成以前幾十年都沒干成的事，圓了四川老百姓的夢想?！?/p>
成渝鐵路是新中國成立后由中國人自主設計、自主施工的第一條鐵路，既是新中國鐵路事業的發端，也是中鐵二局的起點。2010年，連接成渝地區的第一條高速鐵路成渝客專正式開工，新一代中鐵二局人重返前輩首戰之地，發揚鐵軍精神，利用最新的技術和最好的設備，成功修建了一條責任之路、奉獻之路、榮譽之路、圓夢之路。
同樣的故事在中鐵二局的歷史上不斷上演。1952年7月1日成渝鐵路通車，第二天中鐵二局人就踩著勝利的鼓點揮師北上，沿著古蜀道投入到出川第一條鐵路——寶成鐵路的建設中。在秦嶺和大巴山，中鐵二局人引進推土機和壓路機，組建了我國鐵路建設史上第一支機械作業隊伍。1958年寶成鐵路通車，百姓稱贊：“鐵路連川陜，蜀道不再難！”2012年至2017年，中鐵二局承建西成高鐵，再次鏖戰劍門關等地，成功助力中國高鐵橫穿秦嶺。
1956年至1965年，中鐵二局10萬鐵軍翻越婁山關，踏上云霧苗嶺，以滿腔豪情建設川黔鐵路。中鐵二局人一舉攻克山區地帶以婁山關隧道為代表的一系列重難點工程，此后沿著紅軍長征的足跡，繼續修建川黔、黔桂、貴昆鐵路，讓鐵龍在蒼山如海的云貴高原穿行。2011年，被譽為“世界首條山區高速鐵路”的成貴高鐵動工，中鐵二局舉旗進發，打通一座座隧道、架起一座座橋梁，不僅幫助全線在2019年底順利通車，更積累了在復雜山區修建高鐵的寶貴經驗。
20世紀60年代，三線建設如火如荼，修建成昆鐵路勢在必行。中鐵二局18萬職工義無反顧進軍大小涼山，在“筑路禁區”“地質博物館”創造了裝炸藥388噸一次爆破成功的壯舉，建成迄今為止我國跨度最大的“一線天”鐵路石拱橋，以血肉之軀打通兩座6000米以上隧道。如今，成昆鐵路復線正在加緊建設，中鐵二局承建384公里難度最大且里程最長的一段，其中橋梁140余座、隧道40余座，橋隧比達到73%。
70年風雨兼程，中鐵二局西突東進、走南闖北，越盆地、上高原、通江海，打通湘黔、會戰枝柳、參建衡廣、建成南防、奮戰外福、決戰京九、馳騁徐連、鏖戰寶中、鑄就西康、連通南昆、暢達青藏……一條條鋼鐵大道繪就中國鐵路四通八達骨架網，將各省市緊密相連，市場資源隨著條條坦途暢流無阻，經濟發展隨之活力迸發。今天，在桂南、川藏等重大鐵路工程項目中，中鐵二局人不畏艱險、繼續奮戰，用一條條延伸的鋼軌書寫新時代的輝煌篇章。
敢爭敢闖 改革突破顯擔當
“鐵路施工過去是大鍋飯、鐵飯碗，旱澇保收、吃穿不愁。不想風云變幻，國家基建引入市場競爭機制，實行招投標。”原中鐵二局局長方文慈回憶，改革開放帶來的市場化浪潮，對人們的心態和企業的管理都是巨大挑戰，但中鐵二局人沒有退縮，提出要“顧全大局，知難而上，不等不靠，敢爭敢闖”。
20世紀80年代初，鐵路指令性施工任務銳減，嚴峻的考驗凸現在中鐵二局人面前。中鐵二局審時度勢，決心放下“鐵老大”的架子，從內陸走向沿海開放城市，構筑企業發展的新跑道。沒有資金，員工們棲身簡陋工棚；沒有技術，給別人當打工仔勤學苦練；干慣了億元大工程的隊伍，幾十萬元的小工程也傾力而上。
幾年苦戰，中鐵二局秉承“開路先鋒”的精神基因叩開市場大門，拓展多元業務，打響了企業名氣，一項項優質工程在中鐵二局人手中呈現：深圳南海大酒店、東莞東湖花園樓群、“廈門第一高樓”香江花園、西安阿房宮大酒店、二灘水電站左導流洞……一批高難項目、地標工程的崛起，使中鐵二局的品牌美譽度不斷攀升。
市場錘煉企業，誠信拓展空間。中鐵二局目前已從單一的鐵路工程施工單位，發展成為涉及鐵路、公路、市政工程、水工建筑、勘測設計、房地產開發、城市軌道交通、汽車與機械制造、商品混凝土生產、酒店餐飲、設備租賃、裝飾裝修等多元業務的大型綜合企業集團，在全國構建起活力四射的經營網絡。
1990年代，經歷過業務大發展之后，建立現代企業制度成為擺在中鐵二局面前的新任務?！爱敃r的討論中，很多人有異議，認為我們多元經營搞得好，已經是小康生活，吃得飽穿得暖，何必去冒風險，有等一等的想法。”方文慈說，但多數人還是認為，中鐵二局既然是“開路先鋒”，就要先人一步，第一個吃螃蟹。
1994年，中鐵二局開始試點現代企業制度。1998年，中鐵二局集團有限公司掛牌成立，成為鐵路施工單位第一家改制企業，也同時成為以資產為紐帶的法人實體和競爭實體。此后，由中鐵二局集團有限公司作為主發起人，成立中鐵二局股份有限公司。2001年，“中鐵二局”股票上網發行，成為中國鐵路施工建設第一股。幾經陣痛、幾經艱辛，中鐵二局完成了由計劃經濟體制向市場經濟體制的革命性蛻變。
隨著市場競爭加劇，中鐵二局還不斷革新組織機制適應新的挑戰，在2020年的工作計劃中，企業將著力構建更有活力的營銷體系、更加穩固的安全生產管控體系、以業績為導向的考核評價體系和責權明晰的層級管控體系，以市場化手段克服企業惰性、激發員工內生動力。
依托現代企業管理制度，中鐵二局著眼未來發展，特別是在中國高鐵建設的興起、發展、壯大，再到享譽世界歷程中，繼續發揚“開路先鋒”精神，從時速60公里到最高486.1公里的每一次跨越，都擔當了搶攻難關、開拓創新的主力軍。
2002年，在時速200公里的秦沈客專建設中，中鐵二局研制出500噸制架梁成套技術和設備。2006年，中鐵二局奮戰合寧鐵路，開創了鐵路建設管理新方法。在時速350公里的京津城際鐵路，中鐵二局系統開發了高鐵建設的成套技術和核心設備。此后，在哈大鐵路、京滬高鐵等一批精品工程中，中鐵二局以一系列自主創新技術奠定了“中國創造”的堅實基礎。
2019年，中鐵二局在鄭濟高鐵的建設中率先運用40米箱梁全套制運架技術及設備，大幅提升施工效率，并且降低了建設成本、節約了土地使用面積，創造了中國高鐵建造技術的新紀錄。
70年來，中鐵二局始終堅持科技是第一生產力，公司先后榮獲國家及省部級科技進步獎84項、國家及省部級工法366項，榮獲魯班獎31項、國家優質工程獎41項、詹天佑土木工程獎21項、中國建筑工程裝飾獎18項，省部級優質工程獎441項，國家專利437件。
精耕細作 海外業務持續發力
2020年4月28日，中鐵二局磨萬鐵路第Ⅵ標項目經理部第一分部二工區工區長徐州，獲得共青團中央、中華全國青年聯合會授予的“中國青年五四獎章”。37歲的徐州在參建京津城際等國內項目后遠赴海外，投身亞吉鐵路、中老鐵路等重點工程建設，以其精湛技術和奉獻精神，被譽為“一帶一路”上的中國青年工程師。
徐州是中鐵二局人走出國門建功立業的時代楷模。實際上，從20世紀50年代起，中鐵二局人就已奉命出征海外。1954年，中鐵二局奔赴越南，修復417公里鐵路。1970年，中鐵二局組建8個大隊40個分隊遠赴非洲，修建當時中國最大的援外成套項目和被非洲人民譽為“自由之路”的坦贊鐵路，修建里程1860.54公里。
20世紀70年代末，中鐵二局又敢為人先，毅然跨出國門，接受國際市場的洗禮，剛開始只是為外國公司提供勞務，但畢竟不是長久之計，路子將越走越窄。為探索躋身國際市場的通道，中鐵二局從分包完成一批道路和橋梁工程起步，積累經驗，鍛煉人才，一步步熟悉國際商務運作規則。
1986年初，中鐵二局實施“搭船出海”成功；1986年底，與天津國際公司合作中標1000萬美元的南也門亞丁環城公路，這是第一個獨立總承包的工程，“借船出海”告捷；1992年，在強手如林的國際競標中成功中標老撾13號公路改建工程，合同額5598萬美元，取得獨立承包大型國際工程的重大突破。
中鐵二局順勢叩開國際市場的大門。1996年，企業獲得對外經營權；1998年，獲得外貿權。兩權在手，中鐵二局國際業務布局從亞洲市場向亞非拉市場全面挺進，相繼中標9000萬美元的安哥拉羅安達一期鐵路建設項目、安哥拉2.3億美元的羅安達環城公路建設項目、1005萬美元的摩洛哥鐵路項目、1800萬美元的委內瑞拉農業發展項目……
緊隨國家政策“走出去”，中鐵二局海外之路越走越寬。中鐵二局人積極投身“一帶一路”建設，擦亮“中國高鐵”名片，成功建成被譽為“新時期坦贊鐵路”的亞吉鐵路。這是非洲大陸第一條跨國電氣化鐵路和最長距離的電氣化鐵路，中國標準、中國設計、中國建設、中國制造和中國運營亮相東非高原，成為埃塞俄比亞和吉布提發展史上的重要里程碑。
2016年12月25日，中鐵二局人又奔赴中老鐵路施工。中老鐵路工程是中老政府間合作項目，也是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目。以徐州為代表的新一代中鐵二局人運用“中國方案”，奮戰在中老走廊上。
中鐵二局承建的中老鐵路友誼隧道。
中鐵二局供圖
時代洪流奔騰向前，拼搏求索永無止境。緊跟國家“走出去”和“一帶一路”倡議機遇，中鐵二局人精耕細作海外市場，除埃塞俄比亞和老撾外，還積極開發伊朗、尼日利亞、科特迪瓦、尼日爾、沙特、越南、泰國等國家和地區的鐵路和基礎設施建設市場。近日，中鐵二局又中標了約9.2億元人民幣的尼泊爾KK公路提升改造施工項目，在海外業務方面持續發力。
強根固魂 黨建引領創新發展
“回顧70年歷程，我們之所以能為經濟社會發展和民生改善做出一些貢獻，靠的是黨的正確指引；靠的是公司各級黨組織認真貫徹落實黨的方針政策，廣大黨員充分發揮先鋒模范作用不斷弘揚開路先鋒精神；靠的是在改革開放政策指引下，以服務國家戰略為己任，以‘競爭求生存、合作為共贏、創新謀發展’為經營理念的全體二局人的共同努力。”中鐵二局黨委書記、董事長汪海旺說。
從修建成渝鐵路開始，為踐行黨的宗旨和國家戰略而生的中鐵二局，始終牢記為人民筑路的初心和使命，堅持把黨的領導和加強黨的建設，作為企業安身立命的“根”和“魂”。改革開放以來，中鐵二局更是在黨的政策引導下，帶頭實現體制改革，闊步走向社會主義市場經濟的新天地。
國有企業既是國民經濟發展的支柱，也是履行社會責任的先鋒。2008年汶川地震發生后，中鐵二局迅速集結力量奔赴災區，最早一批隊伍于5月13日0時55分到達救援地，晝夜拼搏，爭分奪秒與死神賽跑。2010年玉樹地震發生后，中鐵二局再次組建隊伍“跑步”進入重災區，后續又全力參與重建，幫助災區群眾快速恢復正常生活生產。
汪海旺介紹，當前，中鐵二局正根據新的形勢和任務推進新一輪企業組織和管理體系改革，公司將充分發揮各級黨委“把方向、管大局、保落實”的領導作用，充分發揮黨支部的戰斗堡壘作用，充分發揮黨員特別是黨員干部的先鋒模范作用，推動各項改革措施落地落實，夯實企業跨越發展的組織基礎。
中鐵二局正以“艱苦創業、探索奮進”的歷史基因、“創新發展、攻堅克難”的先鋒特質，踐行著“強根固魂、強企富工”的時代使命，以昂揚的姿態鍛造新時代的“開路先鋒”。
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記者近日在煤炭生產大省山西走訪了解到，3月以來，山西省的煤炭生產運輸行業快速復工復產，呈現產運兩旺局面，釋放了經濟復蘇的積極信號。
