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　　10年前的2011年3月19日，重慶團結村中心站，我國第一列中歐班列“渝新歐”在此始發。亞歐大陸上，從此古有絲綢之路商貿駝隊，今有中歐班列“鋼鐵駝隊”。

　　10年后的3月19日，也是在重慶團結村中心站，中歐班列迎來“10歲生日”。一列印有“中歐班列（渝新歐）10周年紀念專列”字樣的班列緩緩駛出站臺，駛向一萬多公里外的德國杜伊斯堡。

　　3月19日，一趟滿載著電子產品、機械零件、日用百貨等物品的中歐班列（渝新歐）十周年紀念專列徐徐駛出重慶團結村車站，發往德國杜伊斯堡。

　　記者　唐奕　攝

　　10年來，中歐班列從無到有，從弱到強，改寫中國對外開放版圖，喚醒沉睡千年的古絲綢之路，助力沿線國家和地區互聯互通、合作共贏，尤其是新冠肺炎疫情期間，凸顯出維護全球供應鏈、產業鏈穩定的戰略價值。

　　從“獨苗”到“人丁興旺”

　　幾十年來，重慶團結村站都只是一個坐落在農田和山野中的四級小站，20多名員工每天負責迎送幾趟過往的火車。直到2011年3月19日，首趟“渝新歐”班列從此出發，這里開始發生天翻地覆的變化。

　　“那天，是我發出的出發指令。”團結村站站長張信說，當時完全沒想到中歐班列已成為“一帶一路”重要標志，團結村站也發展成為國際化大站。最初，張信給車站制定的遠期目標是“爭取每天能發送一班中歐班列”，并認為這是“很難完成的任務”，如今，團結村站每天發送和到達的中歐班列能達到10余班。在快速發展的中歐班列的帶動下，團結村站已擁有200多名員工和600多名裝卸工，線路也由當初的3條增至12條，年收入超過11億元。

　　團結村站的滄桑巨變，正是中歐班列從無到有、從弱到強的生動寫照。10年前，以重慶為代表的西部地區正在飽受“物流隔絕”之苦。深居內陸腹地的重慶，距出海口和邊境線均2000多公里，產品出口要么經沿海城市“漂洋過海”，耗時過長，要么通過空運，費用極高。　后來，重慶在更廣闊的空間內觀察方位，決定轉身向西，經陸路直達歐洲，開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流大通道，“渝新歐”就此誕生。這條線路將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國家緊密相連，運輸成本僅為空運的1/5，時間只有海運的1/3，將中國西部與歐洲的時空距離從40多天縮短至15天左右。

　　“‘渝新歐’既開創了中歐班列的先河，也改寫了中國對外開放版圖。”　中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原說，此前中國的對外開放長期處于以東部沿海為重點的“海洋時代”，“渝新歐”則代表著“向西開放”的新思維，沉睡千年的古絲綢之路開始蘇醒。

　　最初，橫亙在“渝新歐”面前的是一道道難題——貨物每到一個國家都要開箱檢查，手續煩瑣；沿途溫差極端時上下可達70℃，不少產品無法承受；途中的安全問題也是貨主們的一大擔憂；中歐鐵路運郵禁令也制約著“渝新歐”運輸貨物品類的拓展……“當年，我們每次發車之前都捏著一把汗，擔心班列無法準時安全抵達。”　張信說。

　　同時，這也成就了“渝新歐”的一次次成長——經過與沿線國家溝通，“渝新歐”實現沿途海關監管互認；針對沿途低溫難題，重慶研發出保溫材料，還研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統，解決了貨物運輸的安全問題……

　　隨著一個個難題的解決，尤其是我國2013年提出“一帶一路”倡議之后，中歐班列發展進入“快車道”。成都、鄭州、義烏、西安……越來越多的城市陸續開通中歐班列。2016年6月，各條線路有了統一的“中歐班列”品牌。如今的中歐班列，早已不是10年前的“獨苗”，而是一個“人丁興旺”的大家庭。

　　10年前唯一的班列線路“渝新歐”，2011年僅開行17班，如今來自國家發改委的數據顯示，全國已有中歐班列運行專用運行線73條，2020年共開行1.24萬列，首次突破萬列大關。截至去年11月，中歐班列已通達歐洲21個國家、92個城市，物流網絡覆蓋歐洲主要城市。

　　互利共贏的合作紐帶

　　2011年，臺灣華碩集團簽約落戶重慶，致力于筆記本電腦等智能終端產品的研發、生產和銷售。自2014年始更將其全球85%的筆記本電腦訂單放至重慶生產，其中有相當一部分通過中歐班列運送出國。“10年前，‘渝新歐’班列帶來的物流條件改善，正是當時我們選擇落戶重慶的重要考量之一。”　華碩電腦西南區品牌總監路宏說。

　　曾經，重慶等西部內陸地區的貨物物流周期過長，投資者望而卻步。“以前，西部地區只能被動等沿海產業轉移，中歐班列開通后，西部地區可以直接參與國際產業分工，融入全球產業格局。”重慶工商大學副校長李敬說。

　　例如，重慶經濟支柱之一的電子信息產業，最初只是代工生產，而隨著中歐班列的開通，吸引數百家相關企業陸續落戶重慶，筆記本電腦的42種零部件基本實現本地配套，也引領著電子信息產業向“芯、屏、器、核”多終端體系發展。2020年，重慶筆記本電腦產量再創新高，突破7000萬臺，產值首次突破3000億元，產量連續7年位居全球第一。2020年，在筆記本電腦產業的助推下，重慶電子信息產業同比增長13.9%，成為全市工業增長“第一動力”。

　　中歐班列等開放大通道，吸引海內外資本涌入曾經閉塞的西部地區，也推動著西部的快速發展。重慶、四川、陜西、貴州等西部省份已成為全球重要的電子信息、汽車制造、大數據智能化基地，大部分省份的外貿進出口總值等指標較2010年增長4倍以上，跨境電商、整車進口、高端制造業等新興業態也快速發展。

　　中歐班列在推動西部地區產業升級的同時，也讓沿線國家共享市場紅利。在“世界超市”浙江義烏的西班牙進口商品館，負責人金海軍的父輩從浙江到西班牙經商數十年，銷售義烏小商品，如今他反其道而行之，將西班牙的特色商品帶回了中國。“以前，西班牙最好的紅酒產區奧哈產區出產的‘威邦帝國’紅酒，一直苦于沒有銷售渠道。”金海軍說，義烏到西班牙馬德里的中歐班列開通后，近兩個月的物流時間縮短至十幾天，這款紅酒被中國采購商銷售至中國乃至日本等地，如今一年銷量達到2億瓶，躍居當地第一。

　　在重慶兩江新區，“一帶一路”商品展示交易中心設有40多個“一帶一路”國家商品館，其中相當一部分商品搭乘中歐班列而來。“有了中歐班列，蜂蜜、餅干等一部分保質期較短的俄羅斯特色商品，才能與重慶消費者見面。”俄羅斯館負責人劉曉敏說。

　　在河南鄭州的中歐班列線下商城，不少消費者已經習慣到此購買進口商品，德國純牛奶、比利時巧克力、法國紅酒……已是消費者的傳統項目。春節期間，進口蛋糕、披薩等“稀罕”的冷鏈食品也新鮮上架。

　　如今，越來越多的進口商品搭乘中歐班列進入千家萬戶，一些城市的街道上，甚至出現搭乘中歐班列而來的進口豪車……德國杜伊斯堡DIT場站業務經理托馬斯在接受記者郵件采訪時說：“在去往中國的集裝箱中，我們看到許多食品、酒類等消費品，相信中國客戶能方便地購買到來自歐洲的特產，歐洲國家也可以分享中國的市場機遇。”

　　疫情下戰略價值凸顯

　　江彤，中國鐵路成都局集團公司重慶機務段電力機車司機，在中國鐵路史上擁有一個特殊身份——中歐班列首發司機。2011年3月19日，江彤駕駛著首列“渝新歐”班列從團結村中心站出發，開創了中歐班列的歷史。10年來，江彤一次次駕駛中歐班列駛出車站。2020年，江彤最大的感觸有兩點——忙碌和自豪。

　　“2020年是我參加工作以來最忙碌的一年，以前班列抵達達州后，一般要休息6小時以上，但去年往往剛到達州，就會接到返回的指令，真是馬不停蹄。”江彤說，最讓他自豪的事，是他值乘的中歐班列上，既有積壓的國際郵件，也有支援歐洲的防疫物資、助推企業復工復產的生產資料等。

　　去年以來，新冠疫情席卷全球，國際供應鏈面臨中斷風險。在海運、空運受阻的情況下，中歐班列憑借安全高效的優勢，開行量逆勢上揚，在維護全球供應鏈、產業鏈穩定方面凸顯戰略價值。1月25日，滿載100個標箱防疫物資的中歐班列駛出義烏西站，這是今年全國首趟中歐班列防疫物資專列，13天后抵達波蘭馬拉舍維奇，再分撥到波蘭各地，再次為歐洲送去急需補充的防疫物資。來自國家發改委數據顯示，2020年中歐班列共運送防疫物資939萬件、7.6萬噸，目的地主要是意大利、德國、西班牙、波蘭等國，并分撥到更多歐洲國家，義烏、西安、武漢等多地創新開行了“防疫物資專列”。

　　疫情發生后，全國歐向國際郵件一度積壓超過1500噸。中歐班列對原計劃通過北京、上海、深圳三大國際互換局以空運方式寄出的郵件進行緊急疏運。重慶、義烏、廣州等地的中歐班列國際郵包專列在疫情期間持續運行，搭載的國際郵包中，主要是服裝、玩具、電子產品等上萬種跨境電商貨物以及歐洲急需的防疫物資。

　　不僅如此，疫情期間，中歐班列也幫助企業成功應對供應鏈中斷風險。“去年公司共通過中歐班列發運1000個集裝箱，同比上漲200%。”華碩集團相關負責人說，受全球居家辦公、在線學習需求影響，疫情期間華碩電腦出貨量爆發式增長，但空運、海運不暢讓企業面臨巨大違約風險，中歐班列則解了燃眉之急。

　　中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，2020年，中歐班列共開行1.24萬列，發送113.5萬標箱，同比分別增長50%和56%。