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　　國產大型郵輪首制船建造場景。資料照片

　　第二艘國產大型郵輪效果圖。資料照片

　　近日，第二艘國產大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋造船”）開工建造，標志著國產大型郵輪進入“雙輪”同造時代。

　　國產大型郵輪首制船目前已全面進入關鍵內裝和系統完工調試階段，計劃于2023年交付。在首制船的基礎上，第二艘國產大型郵輪的技術革新、建造工藝、供應商管理等方面能力將得到提升。

　　第二艘國產大型郵輪在首制船的基礎上進行了一系列優化，集中體現在“多”和“少”的變化。

　　“多”體現在體量大、功能多、要求高。 第二艘國產大型郵輪總噸位約14.2萬噸，長341米，寬37.2米，相比于首制船，其總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了14.4米，客房數量增加了19間，總客房量達2144間。

　　第二艘國產大型郵輪還配置了高達16層的上層建筑生活娛樂區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富的休閑娛樂設施。

　　“少”則體現在建造周期大大縮短，進度更快。相較首制船，第二艘國產大型郵輪的設計建造周期壓縮了6個月，目前詳細設計已完成約40%，生產設計模型平衡和結構生產設計發圖工作已全面啟動。

　　上海外高橋造船有限公司郵輪辦公室主任易國偉介紹，大型郵輪在薄板焊接、總段組裝與搭載、多專業協同舾裝、過程完工管理與交付、巨系統調試等方面的要求，顯著高于其他船舶，歐洲成熟郵輪船廠的高效節拍生產，也是經過多年的優化才得以實現。

　　大型郵輪代表一個國家裝備建造能力和綜合科技水平，2500萬個零部件的龐然大物，材料、零部件、設備系統的管理就可以形成一個龐大的數據庫。雖然大型郵輪體量大，但內部系統繁多、交互復雜，各種管線系統的布局以及系統之間的集成調試都是“精細活”。

　　首先看外形，整船最基礎的船體建造部分面臨的挑戰是如何讓這艘“海上巨無霸”的建造誤差不超過20毫米。這樣的精益求精不僅保證了船體建造的安全、可靠，更為船體塑造了“完美線條”。

　　外高橋造船專門為國產大型郵輪打造的薄板生產智能車間，以MES系統為核心，搭配工業互聯網技術，實現產線智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平，保證了船體建造的精準高效。

　　其次看內裝，能夠容納數千人的大型郵輪可以切分為多少物理空間？國產大型郵輪首制船為滿足工程交付要求，按照最小的物理分隔單位對全船各功能區域實施代碼化管理，根據區域功能屬性將全船分為8大類、37小類、5800多個子區域。

　　國產大型郵輪首制船的建造，逐步梳理清晰了船級社規范、技術要點和風險，攻克了客船住艙區域狹小、空間多的專業部署難點，基本掌握了豪華郵輪的各類專項設計技術。

　　大型郵輪是航海文化的“使者”，也是集納全球船舶工業智慧的“藝術品”。國產大型郵輪首制船因開放合作，勾勒出全球合作的“新圖譜”。

　　首制船建造承擔著牽動產業鏈發展的重要職責，通過與全球101個供應方建立戰略合作關系，實現了在設計、原材料制作、現場施工、調試交付的全流程合作，為第二艘國產大型郵輪建造奠定了基礎。

　　外高橋造船還跨行業、跨地區吸納超過500家全球供應商推進郵輪設計建造，尤其是在郵輪內裝領域，與來自美國、意大利的54家服務商密切合作。

　　如果說全球合作是橫向拓展，那么自主創新就是縱向深入，二者相輔相成、互為推動。第二艘國產大型郵輪開工當天，大型郵輪創新中心在外高橋造船成立，這是以國產大型郵輪實船工程為核心依托，以賦能上下游產業鏈建設為根本任務的大企業開放創新中心，已有40余家產業鏈優勢企業入駐。“創新驅動產業發展，產業發展帶動創新，大型郵輪創新中心能夠集納更多的創新成果，為大型郵輪關鍵核心技術攻關提供有力支撐。” 上海外高橋造船有限公司副總經理、大型郵輪項目總建造師周琦說。

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