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6年來鐵海聯運班列發送集裝箱貨物量增長了223倍——這樣的亮眼成績單來自于西部陸海新通道。目前，該鐵海聯運班列線路已覆蓋我國18省區市、61市、120站，貨物流向通達全球119個國家和地區的393個港口，運輸品類增加到940多種。
這條我國西部省份與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道，已成為帶動西部地區經濟社會發展和對外開放的重要引擎。今年上半年，沿線省區市經新通道進出口貨值同比增長約40%，呈現強勁發展勢頭。
7月29日18時，防城港至東興鐵路控制性工程西灣跨海雙線特大橋建設現場，隨著施工人員操作架橋機將大橋最后一榀箱梁架設到指定橋墩上，防東鐵路全線架梁完成，即將進入鋪軌階段。
防東鐵路處于我國沿海鐵路最西端，是西部陸海新通道內聯外延重點工程之一，東興市與越南經濟特區芒街市僅一河之隔。“防東鐵路預計年底開通運營，屆時防城港至東興鐵路運輸時間將從60分鐘縮短至20分鐘，對中越經貿往來起到積極促進作用。”中國鐵路南寧局集團有限公司沿海鐵路工程建設指揮部副指揮長廖剛說。
北部灣鐵路建設正酣的場景，是西部陸海新通道大力提升基礎設施互聯互通水平的縮影。
敘畢鐵路、隆敘鐵路擴能工程加快建設；西部陸海新通道第一個無水港項目——重慶無水港一期項目已于6月竣工；重慶魚嘴站南貨場預計今年8月底投入使用……一條條通道加緊建設，一個個港口拔地而起，一座座場站串聯成網，西部陸海新通道基礎設施逐漸完備，整體能力系統提升。
基礎設施實現“硬聯通”的同時，體制機制創新帶來的“軟聯通”也不斷推進。
優化海鐵聯運班列運輸組織，穩步增加開行規模；積極推動鐵路箱下水和海運箱上鐵，深化“一單制”推廣應用；采用通關一體化模式提高效率……一系列舉措之下，西部陸海新通道展現出強大的競爭優勢和良好發展前景。
重慶市魚嘴鐵路貨運站北貨場，一輛輛商品車正被有序開進火車標箱。不久之后，它們將一路南下，在廣西欽州港出海，最終銷往東南亞等地。
長安汽車整車物流處高級經理王迪算了筆賬，公司生產的汽車從重慶搭乘西部路海新通道鐵海聯運班列到廣西欽州港出海，比經東部地區出海節省15到20天的時間，運輸成本進一步降低，而且車輛運輸質量有保障。
西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說，2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯運班列線路從最初只有1條，發展到常態化開行7條，并在重慶與中歐班列實現無縫銜接。運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多個增加至目前糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等940多個，集裝箱運量從3382標箱到75.6萬標箱，運量和效益同步提升。
重慶海關數據顯示，今年上半年，西部陸海新通道沿線省區市經新通道進出口貨值達3500億元，同比增長約40%；跨境鐵海聯運班列開行4510列，同比增長9%；跨境公路運輸120.27萬輛次，同比增長84.18%；國際鐵路班列開行4091列，增長18.51%。
這樣一條物流“大動脈”的構建，也為我國西部地區經濟社會發展和對外開放注入強勁動力。
“融入西部陸海新通道、利用通道優勢助力產業升級擴能是我們近年來努力的方向。”重慶萬凱新材料科技有限公司物流經理林政說，西部陸海新通道不僅有助于提升產品國際競爭力，還吸引了更多的企業匯聚到重慶涪陵區，形成產業集群，有助于企業進一步發展壯大。
廣西東興市也是受益者。“即將開通運行的西部陸海新通道防東鐵路，對于已經落戶東興以及正在進行投資考察的企業來說，無疑是重大的利好消息，也對沿邊地區更好承接東部產業轉移起到了攔水壩和蓄水池的作用。”該市副市長李若楊說。
西部陸海新通道不僅破解了西部地區物流難題，推動了區域協同發展，還維護了產業鏈供應鏈安全，促進陸海內外聯動。如今，我國的新能源、新材料、機電產品等沿著這條新通道更快捷地走向世界，西部企業也得以更深入地融入全球產業格局。
同樣，“一帶一路”沿線國家和地區也正在共享西部陸海新通道帶來的發展新機遇，包括長安汽車在內的眾多企業選擇在當地投資設廠，老撾糯米、泰國榴蓮、越南巴沙魚、柬埔寨香蕉等東南亞特色產品也越來越多進入中國市場。
展望未來，根據《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》，到2025年，經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道將基本建成。東中西三條通路持續強化，通道、港口和物流樞紐運營更加高效，對沿線經濟和產業發展帶動作用明顯。
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