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項興初表示，新能源汽車行業增速迅猛，也凸顯優質產能不足，發展空間較大。從戰略角度出發，企業不能簡單地把車電動化，要回到用戶端的思維，牢牢抓住用戶，做好幾個技術研發的有序跟進。隨著智能網聯化的熱潮在汽車領域興起，江淮汽車早在2013年就開始布局。
“江淮汽車要為活下來而奮斗!”談起當前汽車市場環境時，江淮汽車總經理項興初的語氣加重：“汽車產業已進入了淘汰賽階段。”
剛剛過去的2018年，對中國汽車市場有著特殊意義——老牌車企退市，新生勢力紛涌，銷量出現28年來的首次下滑。寒冬之下，江淮汽車也難獨善其身，全年銷售各類汽車46.2萬輛，同比下降9.48%。
如果單從數據看，總銷量和業績是下滑的，但這不能掩蓋江淮汽車在國內外市場的亮眼表現：除傳統的輕型商用車銷售規模穩居行業第二外，公司在汽車電動化、智能化、網聯化和對外合作等方面，展現了許多可圈可點之處，其中無人駕駛今年有望推出量產車型。
“汽車市場的調整只能成為江淮汽車進一步向前的動力。”對于2019年，項興初充滿信心，“無論面對技術的變革，還是產業政策的變革，只要牢牢把握好用戶需求，企業就能活在未來。”
發力新能源
1月28日晚，江淮純電動車iEVS4開始對外接受預定。這款車60公里/小時等速續航里程達530公里，快充時間為30分鐘，有磷酸鐵鋰和三元電池兩個版本可供客戶選擇。
“盡管價格上高于同類別的燃油車，但還是受到了客戶的歡迎。”項興初說，作為國內較早從事新能源汽車研發、生產與應用推廣的企業，江淮汽車目前在國內純電驅動轎車市場，繼續保持私人用車領域推廣規模領先。
“電動車能有今天的成績，與我們積極研發技術，強健自身密不可分。”項興初說，截至目前，江淮汽車累計獲得授權專利超1.2萬件，居中國汽車行業前列;建立了國際先進、國內領先的江淮iEV技術平臺，行業內首家突破了高比能電池熱失控安全技術，雙動力總成(電驅動系統與動力電池系統)技術行業領先。
車型上，江淮汽車布局從A00級到B級，既有SUV，也有轎車的全系列產品。“我們后期的產品將在智能安全方面發力。”項興初說，iEVS4進行了車聯網3.0全面標配，實際上也是一個更加智能的移動終端。
隨著無補貼時代的即將到來，新能源汽車市場的競爭更加激烈。“近兩年淘汰了很多企業。”項興初認為，國家新能源汽車的技術標準越來越高，這對車企是一個很大的挑戰。“正常情況下，從電芯、模組的研發到實車試驗，至少需要一年半，江淮汽車很多時候是在提前做技術研究。”
項興初表示，新能源汽車整體基數較小，行業增速迅猛，也凸顯優質產能不足，發展空間較大。從戰略角度出發，企業不能簡單地把車電動化，要回到用戶端的思維，牢牢抓住用戶，做好幾個技術研發的有序跟進。“在產品實現上到底是大一點還是小一點，是SUV還是轎車，我認為不重要，重要的是要回到應用場景中去，讓用戶滿意。”
根據江淮汽車對外發布的新能源汽車戰略規劃，到2025年，江淮新能源汽車總產銷量要占江淮汽車總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
布局無人駕駛
智能網聯化的熱潮正在汽車領域興起，一直追求新技術的江淮汽車自然不會落后，早在2013年就開始布局。
2017年8月，江淮汽車和百度達成協議，共同研發自動駕駛量產車型。目前，雙方解決了縱向加速度精確控制、橫向人機共同駕駛等系統問題，并完成了數千公里的實車實際道路測試。演示車輛具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實現自動駕駛。
“2019年下半年，雙方會有一個合作成果展現給公眾。”項興初透露，屆時，有望推出自動駕駛量產車型，順利通過驗收后即可面向市場展開大規模量產。
江淮汽車大巴車的無人駕駛也在積極推進。去年，公司的無人駕駛大巴在深圳的示范路線上成功運行。
根據江淮汽車的“445”戰略規劃，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”4個維度，通過駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)、有條件的自動駕駛(CA)、高度自動駕駛(HA)4個階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯化、更智能的車生活，在2025年實現高度自動駕駛。
“無人駕駛是一個產業體系共同的進步，需要車企共同努力。”項興初說，“大眾、蔚來等車企都是江淮的重要合作伙伴，在無人駕駛領域，彼此已有一些深入的探討。”
在智能網聯實際應用方面，江淮汽車也在大踏步地前進，公司自主研發的“最聽話的車聯網管家——智聆”車載智能系統已搭載在瑞風S3、S4、S7、M6等量產車型上。
基于積累的產業化成熟技術，江淮汽車正在構建全新一代智能網聯的A級產品平臺。“新的產品平臺，有望在2021年達到L3級的水平，這將是一個很大的突破，可為無人駕駛等提供強大的技術支持。”項興初透露。
再造“爆款”車
流暢的線條，動感的前臉，絢麗的色彩……去年11月16日，江淮瑞風S4一面世，就受到了市場的歡迎。
在國內小型SUV市場萎縮、價格普遍下探的階段，敢于逆市而動，需要的不僅是勇氣，還有遠見和智慧。項興初堅信，增速下滑的SUV市場仍大有可為，“我們把規模作為首要任務，現階段對S4的定位具有很高性價比。”
“在乘用車領域，從2018年開始，我們按照一年一款新車的要求進行研發。”項興初說，今年年底會推出一款標準A級轎車。“希望這款車上市后，能讓江淮汽車的乘用車再上一個臺階。”
繼SUV之后，江淮汽車的MPV正成為市場熱門車。公司將原屬于乘用車業務板塊的商務車單獨劃出，重點打造，先后推出瑞風R3/M3/M4/M5等車型。2018年，江淮瑞風MPV銷售超過6萬輛，成為中國MPV產品線較長、車型較豐富的品牌，政采規模、出口銷量目前均處于行業首位。
今年1月22日，瑞風MPV迎來了2019款全系新品的升級上市。項興初說，2019年，公司還將與大眾合作，繼續進行商務車項目開發，進一步提升瑞風MPV的產品力、品牌力和競爭力。
深化與大眾、蔚來的合作
2018年12月10日，蒙蒙細雨中，江淮大眾新能源乘用車項目研發中心在安徽省合肥市破土動工。其時，距離大眾汽車、江淮汽車及西雅特在西班牙簽署諒解備忘錄不到兩周。
“和優秀的企業去合作，能夠提升自身的實力。”項興初說，江淮、大眾和西雅特共同打造一個新的電動車平臺，這在汽車行業中是少有的，也是江淮汽車在開放合作中大的機會點，“我們將全力以赴抓住這個機會，做好與大眾的合作發展。”
不同于其他企業與大眾的合作，江淮大眾是基于國內國際兩個市場，共創一個全新的、國際化的新能源汽車品牌，共建一個獨立的、完整的、國際一流的新能源研發體系，不斷拓展在移動出行、車輛互聯、大數據等新業務領域的合作。
如果說與大眾汽車的深入合作是江淮汽車邁上高端的路徑之一，那么和蔚來汽車的合作，則是檢驗自己是否有高端車型的生產能力。
采用“互聯網+智造”模式，江淮汽車和蔚來汽車聯合打造了世界級智造工廠，建成了國內自主品牌首條全鋁車身生產線，配備大量智能化設備，整體自動化率高達97.5%。
“消費者對江淮汽車的制造工藝，比如間隙面差裝調質量等給予了很高的評價。”項興初說，蔚來第二款車型ES6于2018年12月15日接受預定，公司的生產線改造已經完成，正在做產能爬坡工作。
據透露，江淮和蔚來更深入的合作及后續車型的開放，雙方正在探討中，在一些細節問題以及未來的發展狀況上已達成一致意見。
發動機是江淮汽車重點打造的另一個板塊。2018年12月17日，江淮汽車和康明斯各出資50%，成立了安徽康明斯動力有限公司，主要生產能夠滿足國六排放標準的高效輕、中型發動機。“康明斯發動機是目前國內卡車發動機的第一品牌，江淮的車如果加上這樣一顆好的心臟，對用戶來說是非常有吸引力的。”項興初說。
和大眾、百度、蔚來、康明斯等企業的深入合作，正顯著提升江淮汽車自身的實力。由此，江淮汽車的未來也變得更加可期。
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2018年以來，資本市場在我國國民經濟特別是推進經濟高質量發展中的重要性和戰略地位日益凸顯，設立科創板并試點注冊制，正是在這樣一個歷史背景下推出的重大改革。
·消費升級 企業積極布局特色生豬市場
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