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　　驕陽似火，炙烤著大地。當大多數(shù)人享受著空調(diào)西瓜WIFI的時候，有那樣一群人，忍受著常人難以忍受的酷熱，揮汗如雨堅守在工作崗位，譜寫著新時代奮斗者奉獻的新篇章。

　　在近40米高的滬昆高鐵新塢特大橋橋墩側(cè)面，中國鐵路上海局集團有限公司杭州工務(wù)段橋隧秋檢小組的吳晶龍和工友正敏捷地向橋墩頂部攀爬。

　　在墩臺與箱梁底部高度僅1米左右的空間內(nèi)，他們不得不弓身檢查支座有否位移、金屬部件漆面是否良好。通過兩片箱梁連接處的狹窄入口，他們進入大橋的“肚子”進行全面診斷。

　　漆黑的箱梁內(nèi)，伴隨著高鐵疾馳而過隆隆的低沉回響和暑氣，兩人的身影在微光中不斷前行。

　　夏季“電煤”運輸與“中歐班列”運輸所需車皮多，近期檢修任務(wù)驟增。大量車皮需要在露天環(huán)境下完成檢修。近日安徽地區(qū)持續(xù)高溫，長時間日照導(dǎo)致車皮溫度高達65攝氏度以上，杭州北車輛段蕪湖運用車間車輛鉗工余海濤主動承擔室外作業(yè)任務(wù)。

　　熱浪滾滾襲來，一縷縷熱氣從鋼軌與石碴的間隙不停地向上竄。余海濤鉆入車底，在滾燙的列車底部敲車輪，擰螺絲，像醫(yī)生一樣，為車體“把脈問診”。不一會兒，他的臉被烤得赤紅，布滿油漬與鐵銹的工作服上生成了一幅“鹽漬地圖”。

　　而在7月31日中午11時04分，B1359號飛機緩緩駛向濟南遙墻國際機場9號廊橋，臉上掛著汗珠的“90后”飛機維修工程師劉斌已準時靜候，準備新一輪的航班檢修。劉斌手中的紅外線測溫儀顯示，發(fā)動機排氣口127攝氏度。

　　劉斌所在的部門每天白天要檢修過站航班70多架次，夜晚檢修航后、航前航班50多架次，日均保障2萬多名旅客安全出行。上百個項目檢修完畢后，已將近12時。劉斌擦了擦臉上的汗水說，安全檢查沒有一項是小事，出再多汗也不算啥。

　　7月30日下午4時，剛忙完幾個小時搶修的國網(wǎng)湖北南漳縣供電公司檢修建設(shè)工區(qū)（輸配電）二班班長張華和隊員們，又趕到了50公里外的九集鎮(zhèn)江沖村二組。“根據(jù)后臺的負荷監(jiān)測，這個臺區(qū)的變壓器已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)好幾天了。”張華說。

　　在變壓器旁，搶修隊員陳明勇說，每次搶修看到圍觀的群眾，手上的動作就不自覺地加快了幾分。早一分鐘送電，群眾就多一份清涼。

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