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履約品質、運營效率、資本服務、品牌文化……這已成為中建交通建設集團有限公司（簡稱“中建交通”）打造基礎設施建設品牌的核心理念。多年來，中建交通深耕鐵路、公路、軌道交通、市政、城市綜合交通樞紐等基礎設施建設領域，已發展成為基礎設施建設領域里的優質品牌。
截止到2018年，中建交通共獲得22項國家發明專利、59項實用新型專利、3項國家級工法和52項省部級工法。
近日，由中建交通承建的“一帶一路”建設重點項目——云南華麗高速控制性工程營盤山隧道正洞與斜井成功貫通，標志著云南華坪至麗江高速公路項目建設取得突破性進展。
據介紹，華麗高速公路全長150.9公里，起點位于麗江市華坪縣榮將鎮，終點為麗江市玉龍縣拉市鎮，是國家高速公路網G4216上海至成都高速公路成都至麗江的重要組成部分，已列入長江經濟帶綜合交通規劃網（2014—2020）。華麗高速營盤山隧道屬特長公路隧道，全長11.31公里，是云南省在建第一長公路隧道。營盤山隧道最大埋深約877米，隧道中線高程1567.80米至2529.15米，最大相對高差961.35米，山體自然坡度35°至45°，隧道進、出口位于山前斜坡地帶，地表植被及沖溝、溪流溝谷縱橫，匯水面積大，地下水豐富。隧道穿越地層條件非常復雜，存在涌水、巖爆、大變形、巖溶、斷裂破碎帶等不良地質，項目建設呈高標準、高難度和高風險等特點。
據營盤山隧道項目第9合同段施工班組組長鄭旭介紹，自2016年10月該項目開工以來，遭遇大量地下水，最高每小時涌水近4000立方米，作業面水深及腰，隧道區域巖層軟硬交錯并內嵌破碎帶，穩定性差，塌方風險巨大。為此，在施工中采用長距離反坡排水技術，有效解決了地層涌水問題。同時，應用地質雷達超前探測技術，將掘進區地質條件探測距離擴大到百米之外，通過巖體降溫與加固釋放應力，提升作業面的穩定性。此外，利用水壓光面爆破，有效提升作業效率并降低洞內粉塵，借助洞內高精度全站儀測量，實時監控巖體沉降，實現隧道的高精度貫通。
作為川西南連接滇西北的一條東西向大通道，華麗高速通車后，將形成麗江南連大理至東盟，北接迪慶進藏區，東經華坪進川渝，西過保山至南亞的重要陸路大動脈，對于推動云南省通江達海的路網建設、促進滇西北區域發展與扶貧開發、帶動旅游等產業加快發展有重要作用。
“華麗高速建成通車后將帶動當地政治、經濟、文化的發展。”麗江市總工會副主席楊宏武表示，在項目施工過程中，中建交通克服了地質復雜、圍巖破碎、涌水突泥等困難，并取得了階段性勝利。
據了解，華坪縣位于云南省西北部，是我國最北端的芒果產地之一，是云南省獨有的優質晚熟芒果生產區。截止到2018年底，華坪縣芒果總產值10.5億元，種植戶數達到12882戶，種植面積23萬畝，芒果產業已成為當地重要的產業支柱。
“華坪縣的芒果種植戶們企盼著華麗高速早日通車，未來華坪縣芒果產業有望借助華麗高速的暢通迎來新發展機遇。”中建交通華麗高速項目經理李平表示，華麗高速全線預計2020年底建成通車，屆時云南麗江至四川攀枝花的行車時間將從原來的6小時縮短至2小時，將有力促進麗江經濟社會跨越式發展。
無獨有偶，華麗高速只是中建交通眾多基礎設施建設項目的一個縮影。2017年8月3日，張家口至呼和浩特高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段開通運營。中建交通承建了該線路的呼和浩特東站項目。呼和浩特東站布局由客運站房、無柱雨棚、站臺、旅客地道等組成，采用高架候車與線下出站布局方式，即“上進下出”的形式，將車站分為高架層、站臺層、出站層三個層面。站場按高速場、普速場橫列布置，兩場互聯互通。北側站場為普速場，設計為3個站臺5條到發線。南側站場為高速場，設計為5個站臺11條到發線。
張呼高鐵開通運營，將進一步密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯系，對于促進區域經濟社會協調發展，具有重要意義。
曲陽至黃驊港高速公路曲陽至肅寧段（簡稱“曲港高速”）是河北省“東出西聯”的高速通道之一，是河北省首批以“BOT+EPC”模式建設的高速公路，起自保定市曲陽縣境內京昆高速公路互通，與規劃的淶曲高速公路順接，終于滄州市肅寧縣境內大廣高速公路互通。項目全長92.171公里，設計速度120公里/小時，總投資約為93.46億元。
2018年10月29日，由中建交通承建的曲港高速正式通車，西聯山西省，北接張家口市，成為我國西部地區、河北省北部地區和冀中地區出海的快速通道。
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“換錨”進行時：銀行定價能力面臨大考
業內人士表示，短期內貸款利率下降會對銀行的息差、盈利產生一定的影響，但整體影響有限可控。長遠來看，息差收窄將對銀行的資產負債管理帶來較大挑戰。
