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　　一艘滾裝船準(zhǔn)備裝載一批國(guó)產(chǎn)小轎車出口海外。資料照片

　　商品車駛?cè)胍凰以诖a頭停靠的滾裝船。資料照片

　　今年，國(guó)內(nèi)車企加速拓展海外市場(chǎng)，出口版圖逐漸擴(kuò)大。海外訂單紛至沓來(lái)的同時(shí)，汽車出口所依賴的滾裝船運(yùn)價(jià)高企，“一艙難求”，運(yùn)力失衡難題開始顯現(xiàn)。

　　國(guó)產(chǎn)汽車加速出海 海運(yùn)價(jià)“水漲船高”

　　今年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)頂住缺芯、原材料漲價(jià)、疫情影響等壓力，穩(wěn)步前行。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國(guó)汽車出口量達(dá)261.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下新高，其中新能源汽車10月份出口10.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.2倍，同比增長(zhǎng)81.2%。

　　然而，在出口形勢(shì)轉(zhuǎn)好情況下，不少企業(yè)陷入海運(yùn)價(jià)飛漲、“一艙難求”的困局。

　　“汽車滾裝船運(yùn)價(jià)較2020年漲了8倍。”常有好車（天津）汽車進(jìn)出口有限公司負(fù)責(zé)人徐中占說(shuō)。

　　滾裝船是指通過(guò)跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的船舶。通常情況下，汽車跨洋運(yùn)輸會(huì)優(yōu)先選擇相對(duì)廉價(jià)的海運(yùn)，遠(yuǎn)洋汽車滾裝船因其專業(yè)性、便捷性、可運(yùn)達(dá)地區(qū)廣等特點(diǎn)，通常是汽車出口運(yùn)輸?shù)氖走x。

　　華星北方汽車貿(mào)易有限公司進(jìn)出口部副總經(jīng)理曹洪波表示，一輛小轎車的計(jì)量體積按照14立方米來(lái)算，出口到中東地區(qū)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到1萬(wàn)元左右，利潤(rùn)空間被大幅擠壓。

　　在曹洪波看來(lái)，運(yùn)價(jià)上漲還不足以讓他太過(guò)困擾，搶不到艙位才十分頭疼。徐中占也坦言：“主機(jī)廠新車出口運(yùn)力都不夠用，更沒有艙位留給二手車，根本訂不上艙位，只能排隊(duì)等艙。”多家汽車貨代公司表示目前只能訂到10余日甚至半個(gè)月后的船。

　　一家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以前新車出口一般就近選擇港口，且由于滾裝船市場(chǎng)是買方市場(chǎng)，車企會(huì)詢價(jià)選擇報(bào)價(jià)低的貨代，但現(xiàn)在是船東市場(chǎng)，哪里有艙位，就把車運(yùn)到哪個(gè)港口，除了海運(yùn)成本，陸上運(yùn)輸?shù)某杀疽苍黾恿瞬簧佟?/p>

　　國(guó)際機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢(shì)。據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森近期公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車滾裝船一年期租金水平已提升至9萬(wàn)美元/天，相比于近兩年的低點(diǎn)上漲了約8倍。國(guó)際機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，汽車滾裝船運(yùn)力當(dāng)前屬于結(jié)構(gòu)性稀缺，至2023年，滾裝船運(yùn)價(jià)或漲至12.5萬(wàn)美元/天，甚至達(dá)到15萬(wàn)美元/天高位。

　　供需失衡致“一艙難求”

　　滾裝船運(yùn)價(jià)高企最主要的原因是運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡。今年全球車企遇冷，但中國(guó)汽車本土品牌依靠國(guó)內(nèi)完善穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷創(chuàng)新加速發(fā)展，填補(bǔ)了全球汽車市場(chǎng)供給不足的缺口，出口量屢創(chuàng)新高。

　　商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員白明表示，在全球化石能源緊張和綠色低碳發(fā)展的大趨勢(shì)下，自主品牌在新能源、智能化領(lǐng)域不斷進(jìn)階，新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起，獲得大量海外訂單。然而，與出口需求不匹配的是，全球現(xiàn)役滾裝船船隊(duì)數(shù)量較少，運(yùn)力不足。“汽車滾裝船屬于比較小眾、專業(yè)的船舶，主要運(yùn)力一般集中在日韓和歐美幾家公司手中。”天津華圖汽車物流有限公司總經(jīng)理史運(yùn)昇說(shuō)。

　　受造船周期影響，國(guó)內(nèi)運(yùn)力短期內(nèi)無(wú)法快速提升。中國(guó)并不是傳統(tǒng)的汽車出口大國(guó)，汽車出口最近幾年才迅速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)滾裝船運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模較小，運(yùn)力建設(shè)沒有跟上出口需求。

　　據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，截至9月中旬，全球汽車運(yùn)輸船隊(duì)共756艘，合約400萬(wàn)車位，其中中國(guó)船東自有汽車運(yùn)輸船隊(duì)運(yùn)力為51艘（包括部分未交付訂單）。業(yè)內(nèi)專家表示，滾裝船制造周期長(zhǎng)達(dá)2年左右，現(xiàn)在的船廠訂單預(yù)計(jì)要在2024-2025年左右才可以下水，短期內(nèi)難以補(bǔ)充市場(chǎng)運(yùn)力。

　　除滾裝船運(yùn)輸外，汽車遠(yuǎn)洋運(yùn)輸缺乏替代方式。鑒于滾裝船運(yùn)力不足，且集裝箱運(yùn)價(jià)下降，不少汽車出口企業(yè)正在嘗試通過(guò)集裝箱運(yùn)輸汽車。但曹洪波表示，集裝箱裝卸效率低，運(yùn)價(jià)也比滾裝船高。

　　對(duì)于當(dāng)下激增的新能源車訂單，徐中占表示，新能源車的動(dòng)力電池屬于危化品，只有辦理了危化品認(rèn)證的車型才可以通過(guò)集裝箱出口，但二手車經(jīng)銷商很難獲得相關(guān)認(rèn)證。

　　業(yè)內(nèi)“各顯神通”解決汽車出海難題

　　隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)持續(xù)增強(qiáng)，出口規(guī)模也會(huì)持續(xù)上升。為保障中國(guó)汽車出口供應(yīng)鏈安全，緩解國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)運(yùn)輸“瓶頸”，業(yè)內(nèi)“各顯神通”，拓展渠道增加汽車出口運(yùn)力。

　　日前，商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正在積極協(xié)調(diào)通過(guò)中歐班列來(lái)運(yùn)輸汽車，同時(shí)也和交通部門一起支持航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸方式，通過(guò)多用途船舶加裝專用框架來(lái)承運(yùn)汽車。這也一定程度上緩解了汽車出口運(yùn)力緊張狀況。

　　11月25日，一列裝載著100臺(tái)東風(fēng)嵐圖新能源車的中歐班列（武漢）從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出，經(jīng)二連浩特口岸出境發(fā)往歐洲，全程運(yùn)輸時(shí)間約18至20天。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)新交付的多用途紙漿船“中遠(yuǎn)海運(yùn)智慧”輪使用中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)自主創(chuàng)新研發(fā)的“可折疊商品車專用框架”，順利裝載1100多臺(tái)商品車出海。

　　招商輪船近日發(fā)布公告表示，將開展國(guó)際滾裝業(yè)務(wù)作為“國(guó)車國(guó)運(yùn)”的戰(zhàn)略舉措。公司近期已經(jīng)開始啟動(dòng)對(duì)部分船舶進(jìn)行改造，以適應(yīng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)要求，其中，5000車級(jí)的“長(zhǎng)泰鴻”輪已完成相關(guān)改造后出廠，取得了CCS（中國(guó)船級(jí)社）現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)簽發(fā)的國(guó)際航線檢驗(yàn)證書。相關(guān)船舶完成改造和完備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)后，將陸續(xù)投入外貿(mào)滾裝服務(wù)。

　　頭部車企也陸續(xù)下場(chǎng)造船，比亞迪此前被曝將訂購(gòu)多艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，以應(yīng)對(duì)海外快速擴(kuò)張帶來(lái)的運(yùn)輸需求。

　　業(yè)內(nèi)人士也建議逐步提升國(guó)內(nèi)運(yùn)力，建立自主可控的大型汽車船隊(duì)。中國(guó)造船企業(yè)實(shí)力明顯，數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月全球成交的43艘汽車運(yùn)輸船新船訂單中，中國(guó)船企的市場(chǎng)份額高達(dá)82.3%。

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