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飛馳在神州大地的“復興號”一列動車組，需要4萬多個零部件，多少家企業(yè)參與其中？
“全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關聯(lián)全球13個國家和地區(qū)，涉及國內(nèi)20余個省區(qū)市的2100余家配套企業(yè)，產(chǎn)業(yè)拉動效應達到1∶5。”“復興號”制造企業(yè)中國中車集團有限公司這樣回答。
在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，中車是“鏈長”，串聯(lián)起6900余家“鏈企”，一個先進制造業(yè)發(fā)展的故事由此展開……
中車株機公司出口歐洲的雙層動車組。資料照片
“鏈長”賦能“鏈企”，掌握獨門絕技
墨西哥第三大城市蒙特雷，裝載“中國造”彈性車輪的輕軌列車兩年多來安全運營超660萬公里，累計載客近1億人次。
中車剛接到蒙特雷輕軌列車訂單時正逢疫情，全球供應鏈按下暫停鍵。如何用國內(nèi)的彈性車輪替代進口的同類產(chǎn)品，成為中車能否按期交付的關鍵。
彈性車輪是一種在輪箍和輪芯之間鑲嵌橡膠的車輪，裝配精度須控制在±0.025毫米之內(nèi)，其核心技術曾一度由國外供應商掌握，成本、交貨周期、售后、檢修都不可控。
九方裝備，曾是一家傳統(tǒng)制造企業(yè)，但技術儲備充足，試制出彈性車輪是其向先進制造企業(yè)轉型的重要目標。
攻關過程中，企業(yè)消耗的大量輪箍、輪芯、壓環(huán)、橡膠等材料裝滿了一個100平方米的倉庫，最終拿出首款國產(chǎn)彈性車輪。
要保證產(chǎn)品的可靠性，必須有專業(yè)化的試驗能力。在中車的技術支持下，又經(jīng)過兩年攻關，他們研發(fā)了一套低噪彈性車輪的試驗測試方法及新設備，建設完成我國首臺（套）自主化設計生產(chǎn)的滾動疲勞試驗臺。
得益于這家“鏈企”的國產(chǎn)化替代，中車提前兩個月交付首批蒙特雷輕軌列車。
“在‘鏈長’帶動下，我們掌握了關鍵核心技術，學習借鑒了成熟管理經(jīng)驗，實現(xiàn)了‘跟車出海’。”九方裝備總經(jīng)理周后葵說，正是因為中車與產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)共享成熟的生產(chǎn)制造、管理經(jīng)驗、市場渠道，企業(yè)才形成了一批有競爭力的產(chǎn)品。
中國中車是我國軌道交通裝備唯一一家產(chǎn)業(yè)化集團，業(yè)務范圍涵蓋鐵路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件，產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)6900余家。
目前，中車把城市軌道交通裝備生產(chǎn)制造積累的豐富技術創(chuàng)新、研發(fā)管理經(jīng)驗，延伸到300多家產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上中下游企業(yè)，引導其在技術、工藝、質量等方面改進提升，一批掌握獨門絕技的單項冠軍、隱形冠軍企業(yè)脫穎而出。
“5年前，我們就著力提高原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新能力，促動產(chǎn)業(yè)鏈全面推進機車、客車、貨車、動車組等各業(yè)務板塊國產(chǎn)化替代，加速推進軌道交通裝備從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新轉變。”中國中車黨委書記、董事長孫永才說。
“鏈長”聯(lián)手“鏈企”，強化協(xié)同發(fā)力
2022年1月，中車長客股份公司為北京冬奧會量身打造的京張高鐵“復興號”智能動車組，在世界上首次實現(xiàn)時速350公里的自動駕駛，停車精度在0.5m以內(nèi)，受到世界各地運動員和記者的贊譽，被網(wǎng)友稱為“國貨之光”。
列車要實現(xiàn)這項功能，需要綜合應用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能和5G通信等前沿技術，這對于各系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的技術水平提出更高的要求。中車長客作為主機企業(yè)制定頂層標準，中車四方所等中車鏈上企業(yè)圍繞車頂天線、車內(nèi)接收系統(tǒng)等方面進行技術攻關。
為實現(xiàn)自動駕駛的精準定位和準確授時，列車首次應用了北斗導航系統(tǒng)。中車長客聯(lián)合相關企業(yè)，共同搭建了用于測試導航系統(tǒng)的試驗臺。最終方案的可行性得到驗證，北斗導航與列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)互聯(lián)互通，高鐵+北斗的強強聯(lián)合成為可能。
在湖南株洲“田心塅”，坐落著先進軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。10多分鐘，這里能集齊生產(chǎn)一臺電力機車的上萬個部件，集結全球產(chǎn)業(yè)鏈頂尖專家；最快只要8個月，這里就能研制出一列新型列車……
速度的背后，是強大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同力。
在中車“鏈長”旗下，很多“主機廠”擔任“子鏈長”角色。如中車株洲電力機車有限公司（下稱“中車株機”），每年200多億元產(chǎn)值中，有上百億元面向產(chǎn)業(yè)鏈上游各類企業(yè)采購，每種零部件產(chǎn)品質量、供貨效率，牽一發(fā)而動全身。
“加盟”中國中車產(chǎn)業(yè)鏈，“門檻”很高。裝備每個種類的部件，一般都有2至3個達到技術“門檻”的供應商，家家都需要以高于國標的質量水平相互競爭獲取供貨資格。中車產(chǎn)業(yè)集群上中下游企業(yè)合作與競爭交織，形成了發(fā)展“共同體”，為產(chǎn)業(yè)整體帶來了強大的韌性和抗壓能力。
中車株機工作人員介紹，依托自行研發(fā)的應用軟件，“子鏈長”與鏈上企業(yè)物流配送使用互聯(lián)互通、信息共享的網(wǎng)絡，在長期的磨合中探索出妥善運用汽車、火車、飛機、輪船運輸?shù)摹岸嗍铰?lián)運”物流通道。中車株機產(chǎn)品賣到哪里，及時、優(yōu)價、安全的供應鏈和物流保障就延伸到哪里。
先進軌道交通裝備，屬于高度復雜的技術系統(tǒng)。為解決生產(chǎn)協(xié)同問題，中車株機聯(lián)合相關方建立平臺，成立株洲國創(chuàng)軌道科技有限公司，平臺帶領大批“鏈企”和科研單位，以項目為引領，以市場為導向，在軌道交通運行質量檢驗監(jiān)測服務、溫度傳感等領域，不斷取得合作成果，共同將產(chǎn)業(yè)鏈打造成技術鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈。
中車株洲電機有限公司相關負責人說，在當前產(chǎn)業(yè)鏈集群融通和供應鏈自主可控的背景下，企業(yè)供應鏈由最初的買賣關系向合作伙伴關系邁進，中車產(chǎn)業(yè)鏈上中小企業(yè)已經(jīng)不單是行業(yè)的被動跟隨者，已由原來的配套供應商逐步成為供應鏈發(fā)展不可或缺的環(huán)節(jié)。
從地理空間“聚集”，到研發(fā)創(chuàng)新“協(xié)同”，到發(fā)展壯大“裂變”……“田心塅”通過供應鏈協(xié)調、集群化發(fā)展、新舊動能轉換推進產(chǎn)業(yè)集群融通。
孫永才說，為推動技術迭代，中車與17家國內(nèi)一流科研院所和高校、70家產(chǎn)業(yè)鏈及戰(zhàn)略供應單位、338家業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)組成自主創(chuàng)新聯(lián)合體，引導300余家城市軌道交通裝備的零部件供應商參與設計……
“鏈長”助力“鏈企”，挺進產(chǎn)業(yè)高端
在青島的中車四方股份公司調試線上，一列5節(jié)編組的高速磁浮列車在軌道上穩(wěn)穩(wěn)懸浮、啟動。
“列車長130多米、重300多噸，如此龐然大物懸浮在軌道上以時速600公里‘貼地飛行’，需要突破大量關鍵核心技術。”中車四方副總工程師丁叁叁說。
懸浮導向系統(tǒng)是高速磁浮列車的關鍵核心技術。中車四方研發(fā)團隊進行了13個月的技術攻關。這套懸浮系統(tǒng)響應時間達到毫秒級、間隙波動控制在±4毫米范圍內(nèi)。
1000多公里外，中車株洲電力機車研究所同樣提供了重要技術支撐。研究所副總經(jīng)理劉海濤介紹，他們成功研制了基于自主芯片的超大功率牽引變流器，同步開發(fā)了從芯片、源代碼到操作系統(tǒng)自主可控的牽引控制系統(tǒng)。
同在株洲的時代華鑫新材料技術有限公司也加入其中。公司總經(jīng)理兼首席專家張步峰帶領團隊，數(shù)年如一日，不畏艱難，成功研發(fā)出用于高鐵牽引系統(tǒng)的高性能聚酰亞胺薄膜，這種新材料被稱為“黃金薄膜”。
天橋嘉成智能科技有限公司成立僅5年多，通過加入中車產(chǎn)業(yè)鏈，先后研制5G+遠程操控智慧天車、熱軋板坯庫無人天車、鋼板搬運無人天車等系列產(chǎn)品，市場份額明顯提升。
聯(lián)誠集團通過長期潛心研究與試驗，相繼攻克活塞桿拉傷、減振器密封、橡膠關節(jié)開裂等難題，使中車研制的減振器達到國際領先水平。聯(lián)誠集團也從一家人員包袱重、勞動生產(chǎn)率低的傳統(tǒng)企業(yè)，變身為實力雄厚的軌道交通專業(yè)化部件制造商和供應商。
今年6月，由中車四方股份公司設計制造的印尼雅萬高鐵聯(lián)調聯(lián)試綜合檢測列車運行時速首次達到350公里。雅萬高鐵全套采用中國技術、中國裝備、中國標準建設，從勘察設計、工程施工、裝備制造、運營管理、經(jīng)營開發(fā)等高鐵建設運營全過程全部采用中國方案，意味著中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外成功落地。
領跑產(chǎn)業(yè)高端，1個“鏈長”和6900余家“鏈企”的故事還將延續(xù)……
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