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　　中國是“自行車王國”，產(chǎn)量占據(jù)全球市場份額7成以上。但2022年以來，我國自行車出口下滑。外有國際市場庫存居高不下問題，內(nèi)有關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”，自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走到“十字路口”，部分企業(yè)開始另辟蹊徑，尋求“突圍”。

　　自行車出口或?qū)⒗^續(xù)下滑

　　近日，記者走進天津愛賽克車業(yè)有限公司，看到生產(chǎn)車間工人較少，顯得有些冷清。這家企業(yè)九成業(yè)務(wù)是出口業(yè)務(wù)，生產(chǎn)的“丸石”自行車主要面向歐美及日韓市場。“上半年銷售量同比下降了兩成左右。”公司銷售經(jīng)理張印銅說。

　　不久前，海關(guān)部門公布我國自行車行業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月中國自行車出口量1553萬輛，同比下降23.3%。從金額方面來看，2023年1-5月中國自行車出口金額897952萬元，同比下降15.7%。

　　作為自行車出口大國，我國自行車企業(yè)在2020年、2021年出口大增的情況下，2022年遭遇頂頭風(fēng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國自行車的出口量大幅下降，降至4174萬輛，同比下降39.6%。這一勢頭一直延續(xù)到今年上半年。

　　“上半年數(shù)據(jù)尚未公布，但可以確定今年上半年我國自行車出口仍然呈下降趨勢，但降幅會進一步收窄。”中國自行車協(xié)會秘書長郭文玉說。

　　品牌“多而不強”　核心部件遭“卡脖子”

　　在國際市場出現(xiàn)變化的同時，我國自行車行業(yè)也遇轉(zhuǎn)型瓶頸期。關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”與品牌“多而不強”　問題困擾眾多國內(nèi)自行車企業(yè)。

　　“盡管我國自行車行業(yè)發(fā)展了幾十年，但國內(nèi)企業(yè)的核心部件多數(shù)從海外進口。”天津金輪自行車集團有限公司（以下簡稱“金輪集團”）總經(jīng)理楊玉峰說。

　　以一輛成本約5000元的入門級公路賽車為例，其核心部件有：變速器2500元左右，減震前叉600元至700元，鏈條100元，輪胎100元，液壓剎車150元。“這些核心部件占到成本的70%左右，均來自美國、日本、我國臺灣等地。”楊玉峰感慨地說。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，成本300美元以上的自行車，國產(chǎn)核心部件只有30%左右；1000美元以上的自行車，國產(chǎn)核心部件降到10%左右；100美元以下的自行車市場上，國產(chǎn)部件占比非常高。“產(chǎn)品越高端，我們的核心部件掌握得越少。”這位不愿透露姓名的人士說。

　　被“卡”住的還有品牌。在制造端，很多企業(yè)在為國外品牌代工。比如，天津富士達是全球最大的自行車制造商，占中國自行車出口數(shù)量30%以上，但他們主要為TREK、閃電等國際知名自行車品牌提供代工服務(wù)。在國際市場中，中國自行車缺少叫得響的高端品牌。“在高端市場，自行車發(fā)燒友認牌子。比如，一說變速器，必選禧瑪諾。后來者很難打破騎友心中的這份執(zhí)念。”天津富士達自行車工業(yè)有限公司事業(yè)部總經(jīng)理馬春明說。

　　智能化“出圈”　另辟蹊徑“突圍”

　　面對傳統(tǒng)自行車“卡脖子”與品牌化喪失先發(fā)優(yōu)勢的問題，我國企業(yè)開始另辟蹊徑。“近年來歐美國家興起電動助力自行車風(fēng)潮，其核心部件為電機、電池、控制器，我國企業(yè)在這方面與境外企業(yè)在同一起跑線上，甚至有所領(lǐng)先。”楊玉峰說。

　　電動、智能賽道已成為不少國內(nèi)企業(yè)的共同選擇。今年，愛瑪電動車推出了由云平臺、智能中控、智能頭盔組成的一體化生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)人、車、盔、機、云的全鏈條交互協(xié)同智能化功能。“今年，企業(yè)50%的新車搭載了智能技術(shù)，計劃到2025年智能化車型滲透率實現(xiàn)90%。”愛瑪研究院院長肖冰介紹說。金輪集團也在歐洲上市了一款擁有獨家專利的搭載著可裝卸、多場景應(yīng)用模塊電池的智能電助力自行車，并憑借這款車型，上半年實現(xiàn)出口金額8500萬美元，在全球市場低迷環(huán)境下實現(xiàn)出口金額與去年持平。

　　“實事求是地說，我國高端自行車的一些關(guān)鍵零部件還依賴進口，但我們憑借在新能源電池、AI技術(shù)等方面的優(yōu)勢，開辟了智能電動自行車、電動摩托車的新賽道。”小刀電動車技術(shù)院代表毛先俊說。

　　同時，從代步工具到個性化，我國自行車開始華麗轉(zhuǎn)身。《2022年中國自行車行業(yè)調(diào)查報告》指出，從整體看，中國自行車行業(yè)在減少低附加值產(chǎn)品出口的同時，山地車、競賽型賽車的出口在2022年不斷上揚，印尼、韓國、日本、美國等均是高端車型銷售的主要市場。

　　從“千車一面”到“千車千面”，越來越多自行車企業(yè)推出新產(chǎn)品。上海鳳凰公司推出了帶有祥云紋、蘭花等中華文化元素的自行車產(chǎn)品。金輪集團設(shè)計了以中華民族文化“十二生肖”動物命名的系列高端自行車產(chǎn)品。硬核技術(shù)不斷出圈的同時，中國自行車企業(yè)也開始加強品牌塑造。

　　面對國際市場的不確定性風(fēng)險，中國自行車企業(yè)近年來實現(xiàn)了“出口產(chǎn)品—海外建廠—海發(fā)研發(fā)”的三級跳。“雅迪品牌全球化戰(zhàn)略實現(xiàn)‘走出去’向‘走進去’的轉(zhuǎn)變。”雅迪科技集團兩輪車事業(yè)部總裁周朝陽說，企業(yè)實現(xiàn)研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海，目前在全球布局了7大生產(chǎn)基地，不斷夯實在全球兩輪電動車市場上的品牌領(lǐng)導(dǎo)力與影響力。

　　中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國自行車出口平均單價接近90美元，漲幅超20%。“作為全球市場占有率超70%的自行車產(chǎn)銷大國，這樣的平均單價漲幅非常可觀。”郭文玉說，中國自行車產(chǎn)業(yè)正在逐步實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，走上全新發(fā)展道路。

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