在經歷2016年的高速增長后，2017年1月，國內汽車市場產銷量雙雙回落。業內人士表示，春節假期和購置稅優惠滑坡等客觀因素導致了1月份車市下滑，但總體來看，中國汽車市場2017年仍有望穩中有升。
目前，中國汽車市場正在加速升級。新能源、智能化、互聯網等新消費需求對汽車產業提出了新的目標，推動汽車產業的供給側改革邁向深入。
擔憂 欲揚先抑還是步入低谷？
中國汽車工業協會最新數據顯示，2016年中國汽車市場產銷量都超過2800萬輛，實現了15%左右的增長。但2017年1月，中國汽車產銷量較上月均有所下降，同時，產量比上年同期下降3.9%，銷量比上年同期增長0.2%。
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其中，乘用車市場1月份產銷分別完成207.2萬輛和221.8萬輛，同比分別下降4.2%和1.1%。而2016年最為火爆的SUV車型，1月份產銷同比分別增長9.0%和10.5%，但增速大大回落，環比更是雙雙大幅下降。
分析原因，一方面是受春節假期影響，市場整體銷量減少，另一方面則是1.6升及以下排量車型的購置稅優惠由50%減少到25%。
有專家表示，2016年購置稅優惠政策對汽車市場起到了很大的推動作用，部分透支了今年的市場銷量。而且，出于對優惠政策可能要取消的擔心，很多消費者在去年年底集中購車，這也對2017年開年的汽車銷量形成了不小的影響。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，由于2016年多數經銷商提前完成了全年的銷量任務，因此很多促銷政策在去年年底都有回收。同時，從2017年1月開始，購置稅優惠退坡開始執行，并且臨近春節假期，工作日減少，汽車銷量相比2016年12月下降，經銷商庫存壓力增加。預計這種趨勢將持續到2月份，2月的市場或延續成交價格下探的態勢。
不過，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，1月份的產銷數據不能單獨作為預測今年車市走向的有效依據，要等到一季度過后，將前三個月的數據進行綜合分析，才能對2017年的車市有一個大概的估計。
信心 總體向好趨勢未改
中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2017年1月庫存預警指數為61.5%，比上月上升18.6%，庫存預警指數處于警戒線之上。由于2月份工作日較少，汽車銷量受到影響，經銷商庫存壓力將繼續加大。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，2017年汽車市場總體向好的趨勢沒有改變。剛性需求、宏觀經濟、政策影響、消費升級四大有利因素將推動汽車市場穩中有升。
作為支柱性產業，國家政策對于汽車產業的支持沒有改變，包括對節能汽車、新能源汽車等的優惠和扶植政策。“一帶一路”“特色小城鎮建設”等政策為汽車市場的進一步開拓提供了有利條件。
同時，據國家統計局統計，2016年底，全國居民每百戶家用汽車擁有量為27.7輛，千人汽車保有量為110多輛，仍然低于全球平均水平，與發達國家相比具有較大差距，汽車剛性需求仍然強盛。中國汽車產業具有極大潛力，汽車消費仍然存在很大空間。
目前中國正處于消費結構升級不斷加快的關鍵期。國家統計局數據顯示，2016年社會消費品零售總額同比增長10.4%，其中，汽車類同比增長10.1%。12月份，限額以上單位汽車類同比增速達14.4%，銷售加快與居民消費升級需求增加有直接關系。汽車消費領域目前一個突出變化就是，消費者的消費理念更加成熟理性，對于品牌越來越關注，更加崇尚個性和時尚的汽車產品。
此外，一些新的汽車消費市場正在不斷涌現，汽車市場開始向中西部轉移。目前，在汽車市場中，一線城市份額約占30%，二線40%，三線30%。隨著一線城市限購、二三線城市逐步放量，預計到2020年，一線市場份額會下降到15%左右，三線城市將提升至55%左右，汽車消費越來越呈現向縣域延伸的趨勢。
自信也體現在各大汽車企業日前發布的銷售目標中。例如，一汽大眾2017年的銷售目標為140.5萬輛，比2017年提升了10萬多輛。東風本田目標為65萬輛，比去年增加15萬輛。北京現代為125萬輛，比去年增加超過10萬輛。與合資品牌相比，自主品牌的目標更是大刀闊斧。吉利汽車目標為100萬輛，比去年增加超過20萬輛。上汽乘用車目標60萬輛，比去年多了近30萬輛。
升級 供給側改革不斷推進
專家預計，2017年中國汽車市場產銷量將超過2900萬輛，增速將在7%左右。雖然增速不如2016年兩位數的增長，但發展的質量將更加精進。
這種發展質量將集中體現在新能源汽車上。中國汽車工業協會數據顯示，今年1月，新能源汽車產銷比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產銷比上年同期分別下降63.8%和67.8%。其原因在于，受新能源汽車騙補等因素的影響，新能源汽車車型目錄將重新核定，一旦車企申請目錄未通過，將面臨產品拿不到補貼的風險。因此，很多車企在等待新目錄的發布才開始銷售產品。
到目前為止，財政部已經公布兩批共12家企業的新能源汽車騙補名單，包括蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司、金華青年汽車、重慶力帆乘用車等。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，新能源汽車產業一直面臨動力電池核心技術缺乏、充電設施建設不足等問題，雖然有很大的改善，但仍沒有根本解決。近幾年，隨著產業快速發展，行業散亂和低水平重復建設隱現，低端產能過剩，高端產能嚴重不足，優勢企業和拳頭產品少，在國際上缺乏整體競爭力。未來政策支持的核心是供給側能否推出物美價廉的產品，通過提高推薦車型目錄技術門檻，建立目錄動態調整機制，使補貼金額與產品技術水平、產品質量掛鉤，進一步強化補貼政策對促進技術進步的正向激勵作用。
對此，工信部部長苗圩表示，未來將加強產能調控，提高技術準入門檻，嚴防低水平重復建設。針對“散、小、弱”的發展，建立了產能預警機制，引導行業中企業合理地規劃產能發展計劃，推進汽車產業向高品質、高性能發展，提高汽車產業國際競爭力。
北汽集團董事長徐和誼表示，包括新能源汽車在內，汽車行業競爭的本源仍然是技術、產品和服務。只有聚焦技術、產品和市場，才能打造未來汽車產業的核心競爭力。
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