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4月21日，在第二屆中國企業改革發展論壇以“擴大開放：‘一帶一路’共建共享新模式”為主題的平行論壇上，與會企業家和研究機構人員建議，中國企業“走出去”要做好戰略規劃和策略準備，同時應打造一個世界一流的項目孵化平臺，加快中國企業海外投資商業保險體系的完善。
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中交集團總經理陳奮健：
中國企業須堅持走創新“走出去”之路
中國交通建設集團有限公司（下稱“中交集團”）總經理陳奮健分享了中交集團在“走出去”實踐過程中收獲的經驗。
他表示，中交集團作為中國企業“走出去”的先行者，開展國際化經營已有近50年歷史。多年來，中交集團大力弘揚絲路精神，積極踐行“共商、共建、共享”理念，致力于打造連心橋、致富路、發展港、幸福城，在實現自身發展的同時造福當地人民。中交集團參與投資建設“一帶一路”沿線項目已達1600多個，合同額累計超過585億美元；在“一帶一路”沿線修建公路超過1萬公里，已簽約及在實施鐵路超過2000公里，修建港口深水泊位95個，橋梁180座，提供集裝箱橋吊754臺，推進建設產業園區20多個，“一帶一路”建設主力軍的“大國重器”地位更加凸顯。
他表示，中交集團之所以能夠取得現在的成就，主要得益于“五個堅定不移”：堅定不移踐行國家倡議；堅定不移實施海外優先發展；堅定不移創新海外發展模式；堅定不移發揮戰略牽引作用；堅定不移履行企業社會責任。
綜觀當前國際國內形勢，世界格局正在進行深刻調整，對于中國和中國企業而言，這既意味著前所未有的挑戰，也蘊含著前所未有的機遇。在對未來進行展望時，陳奮健根據中交集團的實踐情況提出了以下幾點倡議：
“面向未來，要堅持走責任擔當之路。”陳奮健表示，中國企業要主動融入國家發展大局，在“一帶一路”建設、裝備制造和國際產能合作、推動中國標準“走出去”、加快人民幣國際化進程中主動作為，為強國夢提供有力支撐。
陳奮健認為，面向未來，中國企業應當堅持走高質量發展之路。“創新是第一驅動力，也是應對全球競爭的制勝法寶。”陳奮健強調，面對全球經濟局勢的巨大變革，面對新技術新業態帶來的多維挑戰，唯有創新才能贏得未來，因此，面向未來，中國企業也必須堅持走創新“走出去”之路。
當今世界，推進互聯互通、加快融合發展已成為國家和企業的必然選擇。在陳奮健看來，堅持走開放融通之路，也是中國企業“走出去”的重要舉措。
江淮汽車總經理項興初：
創新合作模式 助力“一帶一路”建設
“一帶一路”重要倡議旨在積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的共同體，這一國家間的頂層合作對于汽車業來說無疑也是一個重大機遇。2017年，中國對“一帶一路”國家出口汽車49萬輛，同比增長21%，占中國汽車出口總量的55%。
作為國內汽車行業的領軍人物，安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱“江淮汽車”）總經理項興初分享了自己對“一帶一路”倡議的認識。
在項興初看來，“一帶一路”倡議有利于沿線國家吸引中國資本和管理資源，助推汽車產業快速發展。“‘一帶一路’沿線國家處于工業化進程中，有著吸引中國汽車產業資本、產品、技術和管理等資源進入的內生性需求；而中國汽車產業在經歷了多年積累和進步，也具備了面向世界市場的經營能力。”
與此同時，項興初指出，“一帶一路”沿線國家在需求結構和層次上與中國市場存在很大的相似性。中國市場的地理多樣性及需求的多層次性，決定了中國市場在廣大發展中國家具備非常強的代表性，而中國市場的龐大規模和消費升級也決定了中國汽車產品能以更高的性價比滿足多樣化的需求。
項興初表示，基礎建設的互聯互通將有助于消費升級，進一步發揮中國汽車的傳統優勢。一方面，擁有極高性價比、較高質量和技術性能、迅捷生產和交付能力的中國中重卡、輕卡和客車產品將為沿線國家的各類基礎設施建設、礦業開發和物流客運發展帶來極具價值的產品、服務和金融解決方案；另一方面，在二手車泛濫、急需消費升級的沿線國家，外觀時尚大氣、空間充裕、配置豐富的中國小型、緊湊型SUV產品，以及可靠耐用、更新迭代快、宜家宜商的中國經濟性MPV，可以充分契合當地的生產生活需求。
作為國家支柱產業的汽車制造業，“一帶一路”給汽車業帶來了巨大發展機遇，江淮汽車積極響應倡議，持續加大對沿線國家市場的開拓力度。
“一是堅持協作包容，增添共同發展新動力。”項興初認為，“一帶一路”沿線各國經濟發展并不平衡，而中國自改革開放以來，在促進經濟發展和產業轉型升級方面積累了大量可借鑒的成功經驗，在充分尊重各國差異的基礎上，可以共同研討符合各國國情的發展道路。
“伊朗是中東地區的第一大汽車市場，也是當前中國汽車出口的最大市場，當地政府希望大力發展本國汽車工業，不斷出臺新的汽車產業政策，尤其在零部件本土化上要求越來越嚴格；鑒于此，江淮汽車深度對接伊朗的國家和區域發展戰略，結合當地產業發展需求，聯合合作伙伴先后實現了發動機、座椅、排氣管、玻璃、保險杠、油箱等汽車零部件的本土化生產，雙方合作已經從最初的散件組裝延伸至零部件合資合作。”項興初介紹了江淮汽車與伊朗合作的成功經驗。據介紹，截止到2017年年底，江淮汽車累計出口伊朗市場超過10萬輛。
“二是要把握‘五通’機遇，打造產業合作新平臺。‘一帶一路’建設重點在于實現政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通。”項興初指出。
三是堅持創新驅動，加快培育競爭新優勢。
2017全年，江淮汽車實現出口6.5萬輛，同比增長15%，累計銷量已突破52萬輛，其中“一帶一路”沿線國家有30多個，2017年出口量3.8萬輛，約占江淮汽車出口總量的60%，近三年累計出口超過11萬輛，對公司的效益和品牌提升都做出了巨大貢獻。
中遠海運副總經理俞曾港：
模式創新是企業“走出去”的必由之路
作為全球最大的綜合航運物流企業，中遠海運集團是國內最早“走出去”的企業之一。在平行論壇上，中遠海運副總經理俞曾港以希臘比雷埃夫斯港（下稱“比港”）的成功經營為例，介紹了企業五年來踐行“一帶一路”倡議的體會。
他介紹說，2008年，中遠海運投資5000萬歐元，獲得比港4個泊位35年的特許經營權。2016年，中遠海運出資3.7億歐元，收購了比雷埃夫斯港務局67%的股權，成為比港的經營者。比港陸地面積約270萬平方米，岸線總長約24公里。五年內，中遠海運計劃再完成3.5億的投資，將比港打造成為“一帶一路”的重要支點、地中海最大的集裝箱轉運港和海陸聯運的橋頭堡。
無論是經營業績還是內部管理，比港經營均成效明顯，例如，公司效益方面，比港吞吐量一路攀升，利潤從接手之初的312萬歐元增加至2017年度盈利約4800萬歐元。社會責任方面，自2009年參與比港私有化至2017年底，中遠海運為當地直接創造工作崗位2600個，間接創造崗位8000多個，直接經濟貢獻7億歐元。
俞曾港表示，比港項目之所以成為中希合作的典范，兩國政府戰略層面的支持居功至偉。國家的支持不但成為企業“走出去”的有力保障，亦帶動了兩國在廣泛領域的務實合作。
如果說國家支持是企業“走出去”的堅實后盾，那么模式創新就是企業“走出去”的必由之路。中央企業既要把握機遇，擴大對外投資合作的規模；又要優化結構，創新方式方法，拓展廣度和深度，提高質量和效益，這需要堅持自身發展與互利共贏相結合。
俞曾港強調，多方融合是企業“走出去”的必然選擇。中央企業在“走出去”的過程中不僅要堅持依法誠信經營，還要注重與當地文化的交流和融合。一是積極推進屬地化經營管理，提高外籍員工的歸屬感和業務水平。二是重視外部溝通，為公司經營營造良好的社會氛圍。
近年來，隨著我國國力的不斷增強，中央企業“走出去”的步伐不斷加快。然而，世界上好的資源、市場大多已被發達國家或跨國公司所占據，留給中國的多是一些風險大、成本高的地區。對此，俞曾港表示，風險防范是企業“走出去”的必要保障。“這要求我們善于學習借鑒國際知名跨國公司開發國際市場的經驗，總結經驗教訓，提高對‘走出去’規律的認識。”俞曾港指出，企業應解放思想、大膽創新，突破觀念上的束縛，深化與東道國的政企合作，加快本土化進程，最終實現利益共享。
在圓桌對話環節，中國路橋工程有限責任公司總經理杜飛介紹了“一帶一路”共建、共享新模式方面的經驗。據介紹，在商業模式創新方面，中國路橋特別注重與所在國發展戰略與產業規劃的對接，包括改革一些創新的商業模式，實現區域聯動、聯合出海，以及產、融、建一體化。在融資創新方面，按照合作共贏的原則，中國路橋與一些比較大的金融機構進行了合作，同時在融資模式上也有一些創新。
杜飛表示，作為一個涉外企業，項目的選擇是重點。項目選得好與壞，是決定項目成功的關鍵，是順利落實“一帶一路”倡議的關鍵。項目本身要有“造血”功能，如果本身不具備“造血”功能，不具備可持續發展，對企業、對所在國、對國家在海外的形象都是損害。
廣州越秀集團董事長張招興認為，在頂層設計上，金融監管方面從戰略層面上鼓勵什么行業、什么類型的企業去做什么樣的事情，什么樣的企業、什么樣的區域適合“走出去”，都應該理一理，不能將“一帶一路”搞成口號。此外，粵港澳大灣區已經被國家定義為建設世界級城市群的發展目標，在構建中國改革開放新格局中，以前是主力軍，以后還會是主力軍。由此，中國企業“走出去”要充分借助大灣區的優勢。
國務院發展研究中心對外經濟研究部原部長、研究員趙晉平表示，全球經濟進入新的增長周期，跨境貿易和直接投資有望實現較快回升；但單邊主義和貿易保護主義抬頭仍帶來了新的不確定性，逆全球化潮流仍在危及各國發展與合作的外部環境。推進“一帶一路”建設，將為更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的新型全球化發展注入持久動力，這一點受到了許多國家的認同，已成為國際社會的廣泛共識。企業需要立足于全球市場把握自身發展的新機遇。
他還表示，推進“一帶一路”建設仍存在許多困難和障礙，中國企業“走出去”可能面臨各種政治風險、法律風險、安全風險和商業風險，海外布局要循序漸進、防范風險，做好戰略規劃和策略準備。他建議，一是對內打造國際大通道物流樞紐和中歐班列中轉集拼平臺，提高中歐班列的運力、貨源資源整合能力，降低運輸成本；二是對外建設新的境外經濟合作區，為中國企業“走出去”提供完善的基礎設施和產業配套服務。
中國葛洲壩集團股份有限公司副總經理陳曉華表示，中國企業“走出去”已經進入了一個全新的時代，由過去簡單的勞務輸出、技術援助、施工承包、產品輸出，全新上升到資本輸出。他表示，現在中國企業“走出去”還是存在各自為政的情況，有時三十幾個企業、五十幾個企業都盯著一個項目在做前期工作，大量的資本、精力浪費在前期。
陳曉華建議，應從國家信用保險層面和國家商業保險層面，加快中國企業海外投資商業保險體系的完善。
螞蟻金服集團副總裁俞勝法表示，“一帶一路”國家的金融基礎服務普遍比較落后。大數據、移動互聯網、云計算的發展很可能會給這些國家帶來一個跨越式的發展。通過商業模式和技術的輸出，能夠幫助“一帶一路”國家更好地以先進技術手段實現普惠金融。他同時表示，全球支付的標準主要集中在部分老牌巨頭手中，這方面中國應有自己的聲音，只有這樣，才能真正為“一帶一路”沿線國家提供更好的金融服務。（記者 孫韶華 班娟娟 林遠 吳黎華 梁倩 實習記者 向家瑩 實習生 陳佳雯 左翰嫡/綜合報道）
