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進入5月，包括銀聯、支付寶、京東金融、微信在內的多家支付機構紛紛在“大交通”場景加速布局。北京地鐵此前宣布全面試運行掃碼支付進站；5月11日，中國銀聯山東分公司宣布與濟南公交總公司全面合作；幾乎同時，京東支付也宣布與齊魯交通集團聯合推出“車牌零感付”，在線開通ETC產品，正式進入高速支付領域。此外，微信方面也透露，繼廣州和深圳實現乘車碼乘坐公交與地鐵后，北京和上海也已在合作中。新一輪百城場景爭奪在2018年愈演愈烈。
五一期間，北京地鐵全面試運行手機掃碼進站，乘客只需手機下載易通行APP完成注冊綁定支付后，將乘車二維碼對準地鐵閘機上的掃碼感應區域，“嘀”一聲即可順利過閘，在出站時采用同樣的方式就可以完成付款，離線二維碼技術無需擔心沒有網絡，隨時隨地輕松掃碼進/出站。首批接入的支付渠道包括支付寶、京東支付、工商銀行三家。值得注意的是，微信并不在其中，微信小程序乘車碼在北京地區尚未開通支持，對此，微信方面表示“仍在合作洽談中”。除了掃碼支付外，Apple Pay等在稍早之前也已全面實現了公交、地鐵閃付乘車。
螞蟻金服方面透露，目前全國已有浙江、河南、山東等14個省市的高速收費站陸續接入支付寶繳納通行費，繳費方式包括掃碼付款和車牌簽約代扣兩種。
記者注意到，除北京地區外，各家機構在上海、廣州、深圳等城市的爭奪也已涉及公交、地鐵、高速等出行的方方面面。2017年12月底，杭州成為首個“互聯網+公交地鐵”全覆蓋的城市；截至2018年1月，已有超過50個城市的公交、地鐵先后支持支付寶。
而最早撕開交通領域電子支付入口的銀聯，也自去年開始在全國各地加速布局。繼江蘇南京、新疆烏魯木齊、福建晉江、遼寧沈陽、安徽淮南、河南南陽等地后，今年4月銀聯又與云南昆明公交合作推出二維碼掃碼支付乘車，同時還在多個省市縣公交開通了包括銀聯閃付、ODA和銀聯二維碼支付在內的移動支付途徑。此外，銀聯還聯合各商業銀行相繼推出了閃付或二維碼“1分錢乘車”優惠活動。銀聯方面表示，隨著移動支付便民示范工程的持續快速推進，還將在各地公交、地鐵、停車、加油等公眾出行領域加快步伐，不斷拓展“智慧交通”新領域。
業內人士認為，幾家巨頭的移動支付爭奪早已白熱化，而目前的線下場景中公共交通場景可能是最后一片藍海。“不過，目前各家布局還處在起步階段，比如在與地方的合作過程中還是會面臨一些困難和挑戰，數據的合作共享仍然需要多方協調和打通。”一位地方交通集團人士稱。
易觀智庫分析師王蓬博認為，公共交通場景是支付巨頭們必須拓展的，目前多數公共交通系統都已有自己的支付體系，外部支付機構想要進入就需要與當地公交系統談判。
事實上，在基于交通出行場景的數據挖掘與延伸拓展方面，支付巨頭們可謂不遺余力。比如，12306對線上交易系統進行全面升級后，螞蟻金服順利接入花唄，目前在通過支付寶購買火車票的交易中，已有20%是通過花唄進行支付的。另外，在杭州、武漢、青島等地刷支付寶坐公交，不僅方便且還可免費獲得公交意外險。
微信方面表示，在小額高頻場景，微信希望通過支付工具，給公交地鐵帶來更多的服務價值，提供給用戶實時查詢公交行駛路線等服務。對公交地鐵而言，除了可以減少大量的現金管理成本，微信小程序的流量主功能，未來也可實現更多的商業價值。
易觀智庫指出，布局出行領域對于支付巨頭們而言真正的價值在于數據。此前公共交通采用的現金加充值卡的支付方式，沒有辦法積累有效數據甚至做出人群畫像。而在移動支付介入后，終于能夠將這一缺失的數據鏈補充完整，進一步完善用戶畫像，對于后續運營和精準營銷服務等將有大幅提升。
“未來，公交車沿線經過一家盒馬鮮生，就可能推送一個盒馬的優惠券給乘客。對于不同乘車習慣的乘客，公交公司可以像互聯網公司一樣，給予不同的優惠。個性化的運營服務，將使參與各方擁有更多賺錢的可能，商業化想象空間也會進一步擴大。”業內人士給出了這樣的暢想。
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