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在很多橋隧邊、軌道旁，人們經常能看到不少大型鋼鐵設備胡亂堆放著，很多已銹蝕斑駁。這些為修筑特定路段或橋隧而定制的非標準化設備，由于通用率低，大多只使用一次就廢棄了。
《經濟參考報》記者日前調研發現，我國作為世界第一基建大國，卻因基建設備非標準化等因素，大量設備難以被循環利用，據估算，每年有價值千億元的資產被閑置浪費。業內人士和專家建議，這筆“沉睡財富”亟待“喚醒”，應探索運用工業互聯網模式，加快構建基建設備循環利用共享服務平臺，提高設備循環利用率，促進我國基建行業降本增效、轉型升級。
千億資產閑置成“沉睡財富” 行業“痛點”亟待打通
山東省路橋集團有限公司是一家以公路和橋梁隧道施工為主的大型企業，2018年營業收入近150億元。公司機料管理部部長左國勝說，很多基建設備設計時缺乏統一標準，掛籃、滑移模架、護筒等設備往往只用一次，完工后就被扔棄。購買時每噸約1萬元的設備，用完放上一兩年，最后只能當廢鐵變賣，既浪費資源，又增加成本。
“基建企業成本居高不下，設備非標化是主因，造成極大浪費和能源消耗，已成為基建行業發展的一大‘痛點’。”山東省委財經辦主任郝憲印等人說。以山東為例，2018年山東路橋集團管理的存量基建設備物資有17萬噸，中鐵十四局有16萬噸，設備非標準化是主要原因。
據估算，“十三五”期間我國基建領域每年消耗這類物資3000萬噸左右，價值約3000億元，其中至少有上千萬噸難以循環利用。未來三年，我國基建行業投資預計增速年均5%至6%，年投資規模萬億元以上，基建設備增量巨大。
廢品處理背后有商機，許多設備簡單整修后完全可以再使用。成立于2005年的山東博遠重工有限公司主要從事基建物資設備生產制造和租賃運營，總經理褚興民表示，看準這一商機后，先是以高于廢鐵的價格從施工單位買來非標設備，維修改裝后再租給施工單位。相比新買，施工單位能節省40%的支出。
褚興民說，2018年博遠公司收購120臺大型設備，平均循環使用2.5次，與只使用一次相比，為施工企業節約投入近億元，基建設備閑置的“痛點”一下就打通了。
拓展工業互聯網平臺 深挖經營模式“亮點”
設備浪費的最大障礙是非標準化。山東省委財經辦哈立東處長說，非標產品是可以標準化或者部分標準化的，博遠公司在橋隧施工中最常用的掛籃領域率先突破，標準化率達87%。“原本使用周期6至8個月，標準化后可達3至5年，使用次數增加到5次，每噸物資銷售利潤由1600元提升到1萬元以上，效益提升6倍多；用戶單次使用成本由每噸約5000元降到2880元左右，降低42%。”
目前，博遠公司參與制定了行業標準3項，地方標準1項，還有4項國家標準正在評審中。褚興民表示，公司還通過深化經營模式改革，推動基建設備模塊化生產，把大設備拆分成許多標準化模塊，到工地后，像積木一樣組裝起來即可使用，形成“標準化設備―模塊化生產―租賃經營―回收改造―再次租賃經營”新模式。每個標準化模塊可重復使用8至9次，效益迅速提升。
如今，博遠公司已在北京、廣州、杭州等地設立9個租賃修造基地，具有倉儲、物流、加工改制等功能。他們在設備上安裝源射頻芯片和北斗定位，對設備運行狀態實現實時監控、智能化故障預測和報警，300公里半徑內的物資租賃、回收再制造和運維服務，可在15天內轉場就位。
2016年以來，博遠公司更運用工業互聯網思路，創新運用物聯網、大數據等新一代信息技術，開發出“閑置資源整合、技術研發供給、設備標準制定、全球數據共享”的“紫菜云”基建物資裝備產業平臺，首次打通基建設備研發、制造、運維、物流、融資等所有環節，成為基建設備市場的“全流程平臺”。
哈立東等人說，“紫菜云”平臺有三大特點：一是以標準為中心，實現智能化設計；二是以用戶為核心，實現自動化制造；三是以數據為中心，實現全鏈條貫通。博遠公司46名專職設計師和大量密切合作的在線設計師，根據用戶需求不斷豐富模塊庫，產品參數化設計效率提升3倍以上，設計周期提前3個月左右，產品精準度和適配度均大幅提升。
在平臺建設中，博遠公司還“一手托兩家”，說服大型施工企業將閑置資產交給平臺托管運營，利益共享，三方共贏。左國勝說，山東路橋集團存量設備物料今年將全部上線“紫菜云”，通過共享使用預計每年將減少兩三成存量，額外增加1億元租賃收入。
目前，“紫菜云”平臺在線管理20萬噸設備物資。2016年至2018年，博遠公司主營業務收入年均增長26%，利潤年均增長41%，被評為國家級高新技術企業、國家專精特新“小巨人”，入選山東第一批瞪羚企業和準獨角獸企業。
加強政策支撐扶持 破解工業互聯網模式“堵點”
據了解，與歐盟、日本等發達國家相比，我國基建設備物資標準化進程明顯滯后，亟待加快頂層設計，提高設備循環利用率，積極消化存量、減少增量，變“包袱”為“財富”。
“紫菜云”是個開放平臺，隨時接納各方進入。根據規劃，到2025年，“紫菜云”平臺實時在線運維物資將達到100萬噸以上，循環使用次數提升至8次左右，可減少鋼材消耗700萬噸左右，相應可減少碳排放1000萬噸左右。
哈立東等人說，博遠公司構建的是共享和融合的開放式平臺服務體系，打造基建設備市場的“森林生態系統”，但這一模式也面臨我國基建設備標準化程度低、大型施工企業倉儲基地無法互聯互通等制約，需要政策支撐和有力扶持才能健康發展。
發達國家非常重視基建設備物資標準化。歐盟制定了統一標準，并上升為法律；日本將造橋模板統一為十幾種，根據標準進行預制拼裝，便于生產和運維。業內人士建議，有關部門應統一制定基建行業產品標準、工程標準和環保標準，提高基建設備的通用性，從源頭上減少資源浪費。
要加大工業互聯網新模式的推廣應用力度。哈立東認為，可研究制定激勵政策，積極吸引設計、生產、施工等企業參與，強化“紫菜云”等共享利用新模式的示范引領作用，鼓勵引導企業上云、設備上云，促進基建物資綠色高效利用，推動傳統產業新舊動能轉換。
左國勝說，減少倉儲和運輸成本是提高基建設備循環利用率的重要條件，大型施工企業在各地建有一定數量的設備倉儲和維修基地，建議將這些基地實現互聯互通，增加存量基建設備的全國倉儲布點，縮短供應距離，降低運輸成本。
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