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建造了一大批“世界第一”“中國之最”的超級工程和大國重器，擦亮了“中國港”“中國路”“中國橋”“中國裝備”的國家名片……
作為全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，中國交通建設集團有限公司持續以科技創新引領產業創新，在培育壯大新質生產力的道路上爭當走在前列的中國企業。
“超級工程”跨山越海
6月的長江，一條鋼鐵巨龍橫跨其上，架于兩岸，巍峨壯觀。
這是長江上又一座超級大橋——常泰長江大橋。日前，這座世界最大跨度斜拉橋實現全線貫通。明年上半年建成通車后，江蘇泰州到常州的車程將從1個多小時縮短到20分鐘。
世界之最的超級工程，背后離不開中交集團研發的“超級裝備”“超級材料”的科技支撐。
常泰長江大橋全橋共有91個大節段，最大單體重量為1866噸，傳統吊機難以吊起。為此，中交集團所屬中交二航局“請”出了1800噸級、能實現實時監控施工狀態的全球最大噸位橋面吊機，高效助力大橋建設進程。
世界級跨度的斜拉橋，最關鍵的受力設備斜拉索也必須是世界級的。由建設團隊采用施工的斜拉索抗拉強度最高達2100兆帕。“如果換算成壓力，這個強度就好比在一個拇指指甲蓋上停了15輛小轎車。”中交二航局常泰長江大橋項目負責人種愛秀說。
跨越陸河，暢行神州。從港珠澳大橋到杭州灣大橋，從上海洋山深水港區一期工程到唐山曹妃甸工程……一座座聯通全國的重大交通基礎設施，以獨具匠心的創新科技成果，創造了諸多中國乃至亞洲和世界水工、橋梁建設史上的“第一”。
截至2024年6月，中交集團在橋梁、港口、道路、裝備制造等優勢領域擁有有效專利38136項，擁有有效發明專利7474項，主導編制了我國交通行業建設類70%的標準規范，為加快推進我國交通強國建設不斷發揮關鍵作用。
綠色發展轉型升級
平均海拔4100米以上，多年凍土區里程達到227公里……這是通往青海玉樹地區“生命線”——共玉高速公路的“基本數據”。
作為我國首條穿越青藏高原多年凍土區的高速公路，中交集團在建設過程中不僅攻克了“凍土消融”的世界性技術難題，也將綠色發展的理念融入其中。
“共玉高速在建設過程中要經過‘中華水塔’三江源自然保護區，必須要注意沿途生態保護。”中交一公院副總工程師陳建兵介紹，建設團隊根據當地高寒脆弱的特點，構建起以“路基清表草皮移植技術”“高海拔高寒地區植草技術”等為主的高海拔高寒地區公路建設生態防護綜合體系，“不僅能夠實現邊坡綠化防護同步、同期，也能為生態保護提供足夠科學依據”。
近年來，中交集團在公路、橋梁、隧道等領域智能化綠色化建造水平大幅躍升，智慧綠色港航產業高質量發展，3個項目入選國家綠色“一帶一路”案例，傳統產業技術智能化綠色化升級不斷取得新進展。
“中交集團將加快傳統產業轉型升級，緊跟數字化、綠色化趨勢，在‘大交通、大城市、江河湖海’領域廣泛應用數智技術、綠色技術，為推動集團綠色高質量發展不斷鞏固擴大領先優勢。”中交集團總工程師汪雙杰說。
對外開拓鍛造國際化建設力量
2017年5月31日建成通車的蒙內鐵路，到今年為止已成功運營7年。這不僅是肯尼亞獨立以來最大的基建項目，也是當地有名的綠色生態路線。
蒙內鐵路穿越肯尼亞最大的野生動物保護區——察沃國家公園，沿線區域棲息著大量非洲野生動物物種。如何讓鐵路與野生動物和諧相處？
設計14處大型動物通道，架設橋梁高達7米，長頸鹿無需低頭就能通過；
設置100多個涵洞，既方便斑馬等動物飲水，也方便小型動物穿過鐵路；
在公園和濕地路段設置防護柵欄和高路基，防止動物爬上鐵路與火車相遇；
……
以創新思維建設重大交通基礎設施，中交集團不僅在國內取得突破，也走出國門，讓世界感受到來自中國的建設力量：
填海造地，科倫坡港口城是斯里蘭卡第一個進行總體規劃的海濱新城，中國建設者和管理者帶來先進的技術、設備、管理模式和經營理念，成為中斯兩國互利共贏的典范；
聯通陸海，中馬友誼大橋是馬爾代夫首座現代化橋梁，攻克了珊瑚礁地質上設計跨海大橋的難題，讓首都馬累與機場島從此可以“毫無困難地往返”；
縮短空間，鐵布高速公路是科特迪瓦國家高速公路干線的一部分，建成通車后讓科特迪瓦多個重要城市感受到了中國科技帶來的“中國速度”；
……
“以‘科技強基、人才強基’為鮮明導向，中交集團在共建‘一帶一路’國家建設投資項目超過3000個。未來，我們將在新質生產力的培育上主動作為，以科技創新引領高質量發展，鍛造中國基建‘硬核’力量。”汪雙杰說。
中交集團：擦亮中國基建國家名片
作為全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，中國交通建設集團有限公司持續以科技創新引領產業創新，在培育壯大新質生產力的道路上爭當走在前列的中國企業。
