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　　剛剛落幕的第66屆法蘭克福國(guó)際車(chē)展可謂星光熠熠，200余款全球首發(fā)產(chǎn)品，秀理念、秀設(shè)計(jì)、秀技術(shù)，德國(guó)汽車(chē)業(yè)“傲嬌”一面展露無(wú)遺。然而，就在展會(huì)如火如荼進(jìn)行時(shí)，美國(guó)環(huán)保部門(mén)18日拋出重磅炸彈——德國(guó)大眾汽車(chē)尾氣排放測(cè)試“作弊”，頃刻間將德國(guó)汽車(chē)業(yè)逼入窘境。

　　有好事者將美國(guó)環(huán)境保護(hù)署拋出大眾“排放門(mén)”與法蘭克福車(chē)展聯(lián)系起來(lái)，認(rèn)為美方別有用心，在打擊德國(guó)汽車(chē)業(yè)的同時(shí)還將其狠狠地羞辱了一把。雖然這樣的論斷難以找到充分的依據(jù)，但可以肯定，大眾“作弊”行為讓德國(guó)百年汽車(chē)工業(yè)蒙羞，畢竟大眾方面已經(jīng)承認(rèn)全球約有1100萬(wàn)輛柴油車(chē)卷入“排放門(mén)”，牽涉大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特四個(gè)品牌。

　　法蘭克福車(chē)展主辦方德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）主席馬蒂亞斯·維斯曼在車(chē)展閉幕記者會(huì)上以大眾丑聞作開(kāi)場(chǎng)白，并就此嚴(yán)肅地談了約5分鐘，之后才對(duì)車(chē)展取得的“成績(jī)”進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。顯然，大眾丑聞?wù)谏w了車(chē)展的“星光”。

　　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)原本自信滿(mǎn)滿(mǎn)，認(rèn)為本屆車(chē)展是一場(chǎng)引領(lǐng)未來(lái)全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展的獨(dú)一無(wú)二的盛會(huì)，而此刻卻顯得有些窘迫。維斯曼承諾，德國(guó)汽車(chē)業(yè)將采取一切措施，公開(kāi)回應(yīng)質(zhì)疑。他反復(fù)呼吁，不要因個(gè)別企業(yè)的錯(cuò)誤行為而懷疑整個(gè)德國(guó)汽車(chē)業(yè)。

　　德國(guó)是世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地。一直以來(lái)，汽車(chē)業(yè)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，2014年整個(gè)行業(yè)收入達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的3679億歐元，約為德國(guó)GDP的12％，其中產(chǎn)業(yè)出口額1312億歐元，約占德國(guó)出口總額的十分之一，就業(yè)人數(shù)超過(guò)77.5萬(wàn)，約為德國(guó)就業(yè)總?cè)丝诘?％。德國(guó)總理默克爾說(shuō)，汽車(chē)業(yè)是德國(guó)最成功的產(chǎn)業(yè)之一。

　　大眾“排放門(mén)”讓德國(guó)汽車(chē)業(yè)陷入囧途，其自身可能面臨的罰款、召回、索賠乃至刑事訴訟自不必說(shuō)，對(duì)德國(guó)工業(yè)、德國(guó)經(jīng)濟(jì)的波及究竟有多深？科隆德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)Michael　　Hüther認(rèn)為，即使“排放門(mén)”被證明是個(gè)別事件，德國(guó)工業(yè)作為“技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”的形象仍將受損。大眾“排放門(mén)”絕非雞毛蒜皮的小事，已經(jīng)觸及德國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心。

　　與罰款和索賠相比，信譽(yù)受損的影響是廣泛而長(zhǎng)期的。大眾公司及整個(gè)德國(guó)汽車(chē)界均認(rèn)為，修復(fù)德國(guó)汽車(chē)乃至德國(guó)制造因“排放門(mén)”受損的形象將是一個(gè)較漫長(zhǎng)的過(guò)程。不過(guò)，德國(guó)汽車(chē)業(yè)就此被“連根拔起”的可能性不大。

　　第一，德國(guó)主導(dǎo)的清潔柴油技術(shù)仍有市場(chǎng)空間。盡管卷入此次丑聞，但在化石燃料未來(lái)一段時(shí)間尚難被新能源替代的情況下，該技術(shù)的市場(chǎng)空間依然存在。用維斯曼的話(huà)說(shuō)，“排放門(mén)”與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身無(wú)關(guān)。

　　其次，德國(guó)汽車(chē)作為“技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”的地位未被撼動(dòng)。2014年德國(guó)汽車(chē)業(yè)用于研發(fā)（R＆D）的費(fèi)用達(dá)176億歐元，約9.3萬(wàn)人從事汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)積累和持續(xù)創(chuàng)新使德國(guó)汽車(chē)業(yè)保持著一定的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。在本屆法蘭克福車(chē)展上，博世等德國(guó)主要汽配企業(yè)展示了不少未來(lái)技術(shù)，涉及自動(dòng)駕駛等。此外，汽車(chē)數(shù)字化、智能交通以及電動(dòng)車(chē)技術(shù)的集中展示反映了德國(guó)對(duì)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向的明確判斷。博世公司董事會(huì)主席鄧納爾說(shuō)，“電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的三大趨勢(shì)。”德國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局。

　　第三，德國(guó)汽車(chē)和德國(guó)制造的形象依然深入人心。本屆車(chē)展最后幾天，大眾展館依舊人頭攢動(dòng)，絲毫看不出“排放門(mén)”對(duì)大眾品牌人氣的影響。不少參觀(guān)者甚至對(duì)“排放門(mén)”不了解或知之甚少。無(wú)論出于自身經(jīng)歷、品牌習(xí)慣，還是固有信賴(lài)，一些消費(fèi)者仍會(huì)選擇相信德國(guó)汽車(chē)和德國(guó)制造，當(dāng)然前提是錯(cuò)誤行為得到糾正。

　　維斯曼說(shuō)，“當(dāng)年日本豐田在美國(guó)遭遇危機(jī)，之后依然能重整旗鼓，大眾也可以。”多少顯露了德國(guó)汽車(chē)業(yè)走出窘境的底氣。