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長期以來，有著“共和國長子”之稱的中國第一汽車集團公司（簡稱“一汽”）由于自主品牌發展不均衡等原因，致使企業活力不足。
自今年8月組建新的領導班子以來，一汽在圍繞全面深化改革問題系列大討論的同時，持續實施一系列高強度改革舉措，以壯士斷腕的決心革除體制機制弊端，謀求品牌復興和市場拓展，在國內外引發不小的震動。
面向市場重組機構
今年9月，一汽宣布對旗下有著“中國汽車研發人才搖籃”美譽的技術中心進行重組后，迎來很多職工和市民到技術中心大樓門前拍照留念。
站在一汽技術中心門口合影的人群中，很多人為技術中心能夠順應時代發展潮流和汽車工業發展趨勢而進行改革重組感到欣慰。
事實上，對一汽技術中心進行重組將研發力量更加聚焦，展現了一汽對技術研發板塊的足夠重視。
11月中旬的長春，寒風刺骨。在原一汽技術中心大院里，雖然一汽技術中心的牌子還沒有摘掉，但重組后的部門已經開始運轉，在以后依舊是燈火通明。有的在忙著制定重組后部門的規章制度，有的在忙著完善修訂紅旗未來產品開發計劃，有的在忙著組建團隊承擔研發項目……
重組后，一汽分別設立了研發總院、造型設計院、新能源開發院、智能網聯開發院。這四個院直屬集團領導，人員雖然主體還是技術中心，也引進了包括一汽轎車在內的部分技術中心外的研發力量，但研發權責比技術中心當時更加清晰，并強化了紅旗產品的開發。
與此同時，研發力量主要聚焦紅旗開發，擁有100多人的智能網聯開發院已經搬到東風大街上一處新建的大樓里，這座大樓未來將成為一汽集團總部很多部門主要的辦公場所。
以紅旗造型為例，過去紅旗車的造型設計沒有明確分工，導致造型風格各異且耗時長。此次組建的造型總院，統一負責紅旗和奔騰家族造型設計，為的就是更好更快地形成體系對接市場。
以新能源車為例，近年來中國新能源車市場增長迅速，成為世界汽車巨頭爭搶的市場。然而，一汽的新能源汽車無表現。
一汽研發總院副院長李紅建說：“過去技術中心在新能源、智能互聯等方面積累了很多技術優勢和儲備，但是由于體制機制原因，很多技術都是‘起了個大早，趕了個晚集’，真正投入到市場的技術并不多，也經常被外界所詬病。”
記者采訪中發現，技術中心重組后的這四個研發機構都有明確的目標定位和發展目標。
例如新能源汽車研發，一汽新能源辦公室副主任王德平說：“現在不是說推不推出來的問題，是必須推出來，這不僅關系到個人的發展，更重要的是未來一汽的新能源汽車能不能在市場有效占位，關乎著企業未來的發展，是生死存亡的問題。”
以市場為導向重組機構也是此次改革的一大亮點。一汽人力資源部（黨委干部部）部長陳輯說，改革前，這些部門是管理控制導向，改革后，一汽強化這些部門的服務職能和市場客戶導向，形成更加專業、精細、扁平的構架和運行模式，而且總部實現了直接對紅旗品牌的運行。
一方面，集團職能部門中出現了客服中心、品牌公關部等過去沒有的部門，從這些部門名字就可以看出是與市場和客戶緊密對接的。
另一方面，由組織人事部重組的人力資源部等部門開始眼睛向下，圍繞研發等部門需求提供人才支撐，改變了過去高高在上的“機關式”作風。
陳輯介紹，此次總部機構改革不是簡簡單單的撤并部門，而是為了實現總部運營紅旗品牌實行的戰略重組，重組后的部門大都將直接為紅旗品牌服務，這樣就為加快將紅旗品牌做大做強提供了人力支撐。
同時，一汽形成紅旗、奔騰、解放三大拳頭品牌，紅旗歸總部運營，成立奔騰事業本部和解放事業本部，進一步強化自主品牌規劃和打造。
改革后，研發人員研發時間得到了保證。一汽研發總院首席級工程師侯國政說，總部人力資源等職能機構下沉服務我們，以前有一半的時間和精力是在做事務性工作，而現在每天用在研發上的精力能達到90％以上。
競爭上崗調整人事
針對飽受外界和員工詬病的“不思進取、不接地氣、不抓落實、不敢擔當”等問題，一汽開出了“干部能上能下，薪酬能增能減，員工能進能出，機構能增能減”的藥方，實行了“全體起立，全員競聘”的舉措，同時抽調包括大眾、豐田、馬自達多個集團內合資品牌在內的眾多優秀人才進入集團總部等舉措，優化了標準工作流程。
據了解，這次全員競聘讓很多人起立后，一批有想法有干勁的員工走上了關鍵崗位，一些分公司的優秀員工通過競聘成功進入集團總部。
一汽智能網聯開發院智能研究所所長王超說，通過多輪的競聘和引入外部優秀人才，打破了一汽很多人頭腦中殘存的國企“大鍋飯”和“鐵飯碗”認識，讓競爭上崗成為普遍共識，大家危機感也增強了。
按以往經驗，一汽員工從進入企業到走上高級經理崗位最快需要16年。此次改革創造了工作9年的優秀員工就走上高級經理崗位的新紀錄，走上處長崗位最年輕的處長已是“85后”。改革后，一汽中層干部平均年齡下降了5歲左右。
一些年輕員工表示，與過去看不到希望相比，現在行政領導和層級都減少了，普通員工的聲音也可以上大會上宣講，很多事情都是以項目組的形式存在，只要有能力，就有干事創業的空間。
凝心聚力激發活力
特大型國有企業在改革過程中，如何實現平穩有序進行，備受各方關注。一汽開展此次改革整個過程中，緊緊圍繞為員工謀幸福和謀求紅旗品牌復興，通過黨團組織和職工大會持續開展了“我心目中的紅旗”“我能為一汽做什么”等深化改革方面的大討論活動。
這些活動的開展，既起到了統一思想凝心聚力的作用，又在品牌標識、產品運營和質量提升等方面充分吸收員工集體智慧，相關活動和此次改革產生同頻共振的效果，贏得了絕大多數員工的支持。
這些活動參與者當中，既有剛參加工作的“90后”員工，又有一汽-大眾等合資企業員工，還有花甲之年老員工。大家全面剖析一汽目前在設計、研發和質量等方面存在的問題，并提出了大量合理化建議。
曾是一汽設計處設計員的谷旭照老人，參與過創造年銷4萬臺傳奇的解放“拉煤王”的開發，這次大討論期間，他專門給一汽董事長寫了一封4000多字的信，不僅講情懷談歷史提建議，還親手為紅旗設計了新的標識圖案。
谷旭照說：“一汽的紅旗和解放這兩個品牌是國家給的，是一汽的命根子，是一汽人的財富和驕傲，這兩個牌子不僅不能丟，更不能砸，還要發揚光大。”
一汽-大眾原造型科科長張銘如今是一汽造型設計院紅旗品牌造型所所長，他正在為紅旗全新設計語言的統一進行工作，“紅旗是我們中國人自己的汽車品牌，能夠為復興紅旗做點事情感到很驕傲，雖然回來可能待遇不如從前，但這是為咱中國人自己干事，心里充滿了干勁兒。”
目前，一汽已推出多項復興紅旗的舉措和全國4S店大規模建設計劃，力爭在短時間內讓紅旗品質和口碑實現快速提升。
同時，一汽正在集中精力研究紅旗品牌發展戰略，并將于近期公開發布，多款涵蓋紅旗新能源和智能網聯系列拳頭產品將陸續推出。
據了解，改革并未結束，當競聘結束人員落座后，之后便是相應的體系建設等一系列配套措施跟進，建立“競爭上崗”等長效機制，既激發員工活力，也讓員工感到競爭的壓力。
根據規劃，一汽將持續通過內部體制機制調整、紅旗品牌產品和精神重塑、一流人才配備和使用等措施推動紅旗實現高檔、豪華、尊貴、極致的目標努力，把紅旗打造成中國第一豪車品牌，努力謀求品牌復興。
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