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??? 從酷騎單車到小藍單車，從友友租車到EZZY，今年有多達15家投身共享經濟的企業宣告“倒閉”或終止服務，這其中包括6家共享單車企業、2家共享汽車企業和7家共享充電寶企業。
據業內人士估算，僅最近半年來，部分企業“倒閉”已造成用戶押金損失超15億元。其中拖欠押金總金額最大的是酷騎單車，數量約為7億元，人均押金金額最大的是EZZY，單用戶押金數為2000元。
從共享單車“攻城略地”般地搶灘一二線城市市場，到現在多家共享經濟企業倒閉后引發的押金退款難題，從一個側面折射出當下共享經濟領域盲目跟風的“創新之困”。
中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰認為，互聯網創業項目前期主要依靠投資資金維持運作，待模式基本成熟后形成穩定的現金流最終實現盈利。而這是基于市場合理競爭的前提，無論是外賣補貼大戰、網約車補貼戰還是現在的共享單車等項目，都是盲目競爭的表現。
陳禮騰表示，以共享單車為例，在國家有關規定出臺時間較晚、實施力度還不夠的背景下，一些共享單車企業將用戶押金作為重要的應急資金儲備，在畸形競爭環境下，某些企業會采取鋌而走險“搏一把”的策略，一旦“搏輸了”，后果就可想而知了。
今年9月，小鳴單車曾稱，其用戶押金是專款專用，委托第三方華夏銀行監管。但華夏銀行方面表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為一般存款賬戶，該行無須履行第三方監管義務。
同樣的情況也發生在酷騎單車身上。酷騎單車曾稱在民生銀行設置了“專門賬戶”。但據民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的也只是一般存款賬戶，民生銀行“并未與該公司開展任何實質業務合作”。
業內觀察人士指出，創業者們應該從當下共享經濟的押金風波中吸取教訓。在項目規劃時更多地著眼于技術引領，而不是一窩蜂地模式抄襲，然后妄圖靠資本和鋪攤子來占領市場，資金跟不上后，打起押金的主意。
押金的產生，本意是為了化解交易過程中的誠信問題。因此如果有行之有效的信用體系的話，押金并非不可或缺。
今年8月，交通運輸部等10部門發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確提出，鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采用免押金方式提供租賃服務，同時要求企業對已經收取的用戶押金建立專用賬戶，接受有關部門監督。
據中國互聯網絡信息中心發布的數據顯示，截至今年6月，共享單車用戶規模就已達到1.06億，除掉當中部分可信用免押的用戶，按一個用戶繳納100至200元押金計算，僅共享單車領域的存量押金規模就接近100億元。加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經濟領域的存量押金規模預計在150億元左右。
中國信用研究中心主任章政認為，共享經濟在中國依然大有可為，但破題的核心在于信用建設。今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，會影響共享經濟未來的規模和效率。
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