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　　檢察官在查閱了大眾柴油車排放數據之后，正著手對汽車展開調查，以確定是否涉及二氧化碳排放違規。在歐洲，汽車尾氣中的二氧化碳排放超標，將面臨高額征稅，這也成為衡量汽車排放的重要指標和依據。

　　綜合外電報道：當大眾集團為“操縱柴油排放檢測”丑聞，而忙得焦頭爛額之際，德國檢察官又瞄準了一個新目標——大眾是否操縱了尾氣排放中的二氧化碳指標，這將招致稅務違規。

　　據稱，該檢察官在查閱了大眾柴油車排放數據之后，正著手對汽車展開調查，以確定是否涉及二氧化碳排放違規。在歐洲，汽車尾氣中的二氧化碳排放超標，將面臨高額征稅，這也成為衡量汽車排放的重要指標和依據。

　　有分析師預計：一旦二氧化碳排放操縱成立，大眾集團將面臨超過20億歐元的罰款，其中包括支付政府的稅務罰款。

　　目前來看，通過操控電子程序，改變排放數據的做法，尚未取得實質性證據，但檢察官聲稱“不排除這種可能”。

　　今年第三季度，因為操縱柴油發動機排放造假，大眾集團已經撥出67億歐元，以應對和解決難題。“排放門”特別調查小組，已于上個月“突襲”了大眾集團總部和其他辦公室，并帶走了一部分柴油發動機及實驗數據。

　　奧迪公司于本周一表示，將修復其在歐洲的超過8.5萬輛安裝了排放控制軟件的3.0升柴油發動機車輛。本月初，美國監管部門指控其違反了《美國清潔空氣法》。

　　奧迪在聲明中表示，將針對修改后的軟件，向美國政府提交一份新的排放許可證申請。一旦獲得美國環保局和加州空氣資源局的批準，奧迪將在車輛中安裝新的軟件。

　　此外，受到大眾“排放門”事件的影響，德國政府正在考慮擴大“排放檢測部門”的權限，以防止類似問題的發生。來自德國技術檢測協會北方分公司的負責人強調：不應屈服于來自汽車行業的壓力，應擴大車輛檢查，包括電子軟件。

　　該負責人聲稱：已經堅持多年呼吁此事，“檢查軟件”應該是技術專家需要核對和檢查的一部分，但他的努力并未得到車企的認可。“汽車制造商一直聲稱，引擎軟件以及控制技術，是公司的機密。” 未來，是否公開發動機控制軟件的數據，以及接受檢查，有可能成為歐盟法律新范疇。

　　有評論指出：應當呼吁歐洲在汽車尾氣排放檢測中“統一起來”，來自不同國家和地區的車企，應當采納更為嚴格和統一的檢測標準。

　　國際清潔運輸委員會（ICCT）于本周一發表了一份報告：提出建立一個“Europewide”（全歐洲）認證機構，協調和檢查歐洲汽車企業的排放情況。而上個月，歐盟委員會也提出類似議案，強調測試將從明年開始運營，從2017年開始逐步擴展到所有新車。