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　　新馬高鐵（新加坡至馬來西亞首都吉隆坡）招投標(biāo)在即，一場激烈的高鐵爭奪戰(zhàn)正在打響。盡管中國、日本、法國、德國等幾個(gè)高鐵大國企業(yè)都表達(dá)了強(qiáng)烈的競標(biāo)意向，但從天時(shí)地利人和等諸多因素看，新馬高鐵毫無疑問又是中日之間的較量。這是一場整體戰(zhàn)，既拼技術(shù)，又拼金融，當(dāng)然還講政治。

　　要知道，在2015年印尼高鐵爭奪戰(zhàn)中，中日兩國特使就頻繁往來于本國首都和吉隆坡之間。今年當(dāng)然也不會(huì)例外，作為前哨戰(zhàn)，由中鐵總一把手盛光祖率領(lǐng)的中國鐵路代表團(tuán)日前到訪吉隆坡，其成員就包括中車、中鐵建、中交建、中國通號(hào)、中國進(jìn)出口銀行、中投公司等多家中字頭央企的領(lǐng)導(dǎo)，也可謂集一時(shí)之盛了。

　　中方不敢有任何掉以輕心，因?yàn)樾埋R高鐵對(duì)中國高鐵走出去有著極其重要的意義。首先，投資額大，設(shè)計(jì)長度356公里，投資約120億美元，是印尼高鐵的兩倍多；其次，位置十分重要，新馬高鐵是泛亞高鐵的重要組成部分，拿下新馬高鐵，其他區(qū)段高鐵的競逐，中國將更占優(yōu)勢(shì)。

　　中國勢(shì)在必得，日本肯定也不會(huì)拱手相讓。事實(shí)上，在過去兩年高鐵海外競爭中，中國雖頗有斬獲，但日本收益更多。比如，在泰國，日本已基本拿下120億美元的高鐵合同，中國的“高鐵換大米”幾年前擱淺，簽訂的鐵路合同目前還存諸多變數(shù)；在另一個(gè)高鐵大市場印度，因?yàn)橐恍┓羌夹g(shù)性因素，日本首先拿下大單的可能性也要大大高于中國。

　　新馬高鐵的爭奪，無疑又是一場整體戰(zhàn)。以印尼高鐵為例，中國之所以后來居上，硬生生將日本視為囊中之物的高鐵整體拿下，不外乎三個(gè)主要原因，第一，中國高鐵技術(shù)過硬、名聲在外；第二，政府各部門全力以赴，領(lǐng)導(dǎo)人親自公關(guān)；第三，中國充裕的外匯儲(chǔ)備，提供較優(yōu)惠的融資合同。從目前的種種因素看，中日對(duì)決，中國還略占上風(fēng)，主要集中在第二個(gè)因素。中國與馬來西亞、新加坡關(guān)系正處于黃金時(shí)期，中國領(lǐng)導(dǎo)人的公關(guān)能力更不容任何低估。至于第一個(gè)因素，中國當(dāng)然有優(yōu)勢(shì)，但日本畢竟是老牌高鐵國家，口碑也不錯(cuò)；第三個(gè)因素，看似中國財(cái)大氣粗，但未必就有優(yōu)勢(shì)，泰國高鐵之所以日本拔得頭籌，就在于其超低的優(yōu)惠貸款。

　　當(dāng)然，具體到新馬高鐵，中國還有一個(gè)地理上的優(yōu)勢(shì)——采用中國高鐵，意味著新馬高鐵以后將可順利連上中國大陸高鐵網(wǎng)，極大便利互聯(lián)互通，但這需要領(lǐng)導(dǎo)人有長遠(yuǎn)眼光。

　　所以，新馬高鐵，中國有機(jī)會(huì)，但也有懸念。高鐵是當(dāng)前中國制造的一張名片，高鐵走出去，會(huì)極大提升中國制造的品質(zhì)和名聲。而且，高鐵無一例外都是大單，涉及幾十億乃至幾百億美元，對(duì)化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩也有諸多好處。這既是硬實(shí)力的較量，也有軟實(shí)力的比拼，既是生意，也是政治。當(dāng)然，是投資就有風(fēng)險(xiǎn)，高鐵也不是拿下大單就萬事大吉，少賺可以理解，虧錢就很不應(yīng)該。新馬高鐵的競逐必定是激烈的，其中不乏爾虞我詐、合縱連橫，中國企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，也可以有手段，但也必須也要有定力。如果不惜代價(jià)，為賺吆喝做賠本買賣，那就成了負(fù)面典型了。在世界鐵路投資歷史上，這樣的教訓(xùn)太多了！