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前幾天，與一位剛從日本回來的友人閑聊。他的一大感觸，就是在日本新干線上，即使是快餐也做得小巧精致，讓人食欲大增；不像中國的高鐵，只有三四種味道一般的盒飯，到了飯點，密閉的車廂里還充斥著濃郁的方便面味道。據說，很多人寧可吃方便面而不吃高鐵快餐。
他肯定不是媚日，而是更多反思。畢竟，中國高鐵已成為“中國制造”的一張名片，從速度、安全等各個方面，都不輸于日本新干線，但獨獨在同等價格的高鐵快餐上，中國高鐵不如日本新干線。更具諷刺意味的是，我們中華民族應該是這個世界上最擅長吃的一個民族，但這種優(yōu)良傳統(tǒng)竟然沒有保持到高鐵上。
這怪乘客嗎？似乎不是。中國很多條高鐵線路都遠遠長于日本新干線，這意味著相當多數乘客有較長時間在高鐵上，簡單地說，吃飯需求相當旺盛。但顯然，中國高鐵上品種不多、口味乏善可陳、價格卻和日本新干線不相上下的盒飯，讓很多人要么選擇餓肚子，要么選擇隨身帶方便面充饑。有強烈的需求，但卻沒有合適的消費對象。
中國高鐵的這種有趣狀況，其實表現在中國經濟的很多方面。比如，還有很多的中國機場，不少乘客雖然已是饑腸轆轆，但看到哪怕是快餐店都望而卻步，因為一碗其他地方只賣一二十元人民幣的普通面條，在中國機場不掏出個六七十元人民幣你吃不到。
中國高鐵、機場的怪現象，其實也正是中國購買力外流的重要原因。近年來，大量中國人赴海外旅游，有時游玩倒是其次的，最重要的一項任務，就是為七大姑、八大姨購買各種消費品，從電腦、電飯煲到各種衣物鞋襪，再到電馬桶蓋，一應俱全。很多商品買回來一看，還都是“中國制造”。
這挺讓人啼笑皆非的——“中國制造”跨洋過海到了美國、日本、歐洲，又被中國人買下來，隨后再萬里迢迢回到國內，完成了一次環(huán)球旅行。但也別怪中國人傻，因為這些國外買回來的“中國制造”，同樣的品牌同樣的東西，價格竟然比國內還便宜，而且很多人還覺得這樣用得更安全、更放心。
這其實正是當前供給側結構性改革所需要解決的一個問題。今天的中國，其實不是消費能力不足，而是供給產品與消費需求嚴重脫節(jié)，很多性價比更高更合理的產品，國內買不到，這不僅與中國制造大國的地位嚴重不符合，更導致了購買力的嚴重外流。試想一下，如果這些購買力都留在國內，經濟挑戰(zhàn)或許也不會像現在這么嚴峻了。
這其實可以通過市場的手段來解決。中國高鐵盒飯的名聲不佳，應該與壟斷經營有著一定的關系；如果能像日本新干線一樣，放開招投標，讓更多廠商相互競爭，提供最優(yōu)質的產品，相信中國高鐵的盒飯價格就會降下去，樣式也會豐富起來。到時候，消費量自然也會增加，利潤所得也應該比目前壓抑消費獲得的利潤更高，后者盡管是暴利，但消費量小，利潤自然有限。
高鐵是高投入的產業(yè)，京滬高鐵去年盈利約66億元人民幣，被認為是世界上最賺錢的高鐵。以去年運送1.3億旅客計算，差不多從每個人身上賺了一份快餐錢。如果我們把快餐做得比日本新干線還要豐富，讓更多的旅客購買快餐而不是吃方便面，高鐵盈利會不會更高呢？
