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??? 多家共享單車倒閉　市場競爭需要監(jiān)管

　　據(jù)媒體報道，共享單車迎來了行業(yè)的冬天：繼町町單車、3VBike、悟空單車停止運營，酷騎、小藍單車陷入運營困境、瀕臨倒閉之后，小鳴單車也被曝出現(xiàn)拖欠員工工資的情況，運營狀況十分糟糕，有業(yè)內(nèi)人士認為，這個行業(yè)的倒閉潮已經(jīng)來臨。從6月份開始，不少共享單車相繼出現(xiàn)了退押金難的問題，據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)有6家共享單車倒閉，用戶押金損失超過10億元人民幣。據(jù)了解，多數(shù)共享單車企業(yè)都沒有采用第三方存管用戶押金的方式，而且使用用戶押金保持現(xiàn)金流的情況非常常見，因為這6家共享單車倒閉的背后都離不開押金的問題。有些共享單車企業(yè)甚至提出“大不了一人騎一輛回家”的解決方案，用戶有苦說不出。對于共享單車的未來走勢，不少人認為或許只能剩下兩家最大的公司。

　　“一擁而上”到“一哄而散”，共享單車作為一個新業(yè)態(tài)，大概用了不到一年的時間，也算是個紀錄。這個曾被譽為“中國新四大發(fā)明”的業(yè)態(tài)，如此快地升上頂峰，有如此快地跌落谷底，個中滋味，創(chuàng)業(yè)者感覺苦澀，交了押金拿不回來的消費者感覺無奈。而從社會角度看，大批資源浪費、大量信用損毀，則是一種難以追回的損失。創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)究竟該以何種方式推進？其實，共享單車雖然是市場產(chǎn)物，但是，解決“最后一公里”的百姓出行問題，有一定的社會屬性，因此，僅靠市場競爭是難以完成的。比如，總量控制這一塊，需要主管部門盡快定性和定量；對共享單車押金的監(jiān)控，需要有關(guān)部門大力推行，但事實是形同虛設(shè)。由于有效調(diào)控來得較晚，一定程度上催生競爭無度、管理無序。尊重市場但不能說市場萬能，敬畏市場但不能無所作為，主管部門該管的還是要管，該出政策的還是要義不容辭，及時調(diào)控勝過殘酷的無序淘汰，有效監(jiān)督能降低消費者的損失。

　　公司債務(wù)增速過快　發(fā)展擴張量力而行

　　據(jù)媒體報道，在政府致力于去實體經(jīng)濟杠桿的背后，有一個令人意外的事實：企業(yè)正以4年來最快的速度借債。在分析了2146家中國公司之后，路透社得出結(jié)論稱，截至9月底，中國公司的債務(wù)總額同比增加了23%，是2013年以來的最快增速。其中，房地產(chǎn)企業(yè)加杠桿加得最多，增速7%，創(chuàng)出5年以來最大。其次是工業(yè)企業(yè)，增長了3%。按類型來分，中證100指數(shù)中剔除金融企業(yè)之后的其中75家成分股國有企業(yè)債務(wù)規(guī)模同比增加了27%以上，也是多年來的最快增速。中國快速的債務(wù)增長再度引發(fā)了外界對中國債務(wù)問題的擔憂。

　　在市場經(jīng)濟中，企業(yè)要發(fā)展不借債不行，但債借的太多了也不行。在行業(yè)發(fā)展空間比較大、增長前景較為樂觀的背景下，債務(wù)規(guī)模可以有彈性，但也不是無限的。從上面的數(shù)字看，中國企業(yè)的債務(wù)規(guī)模已經(jīng)不小，但是不是到了危險的臨界點，還沒有結(jié)論。在閉塞的環(huán)境下，我們曾經(jīng)以“既無內(nèi)債，又無外債”而自豪，但也喪失了發(fā)展的機遇；現(xiàn)在，過分追求發(fā)展的速度導(dǎo)致負債率過高，可能又走到了另一個極端，也要當心。但是，債務(wù)問題顯然已經(jīng)引起宏觀決策部門的高度重視，也希望企業(yè)借債能夠量力而行。

　　自主品牌“老大”難保　創(chuàng)新動力仍顯不足

　　今年對于自主品牌老大——長安汽車來說，日子并不好過，公司未能延續(xù)前幾年持續(xù)增長勢頭，產(chǎn)銷始終處于頹勢之中，甚至在“金九銀十”期間銷量也在持續(xù)下滑。同時，今年對于長安汽車另一特殊之處在于，已在長安汽車任職8年的董事長徐留平被調(diào)到一汽，在此之前副總裁杜毅也曾辭職。業(yè)績下滑，一把手調(diào)走的情況下，公司的市值也不樂觀，自今年4月以來，公司股價一直持續(xù)低迷，市盈率僅為7.5倍，表明投資人對公司信心不足。長安汽車算得上是自主品牌的翹楚，公司曾靠著CS35與CS75銷量突圍，2011年至2016年，公司凈利潤分別同比增長49%、142%、125%、31%和3%。不過可以看出，公司2016年的業(yè)績增速已明顯放緩，而到了今年，利潤總額更是不再增長，轉(zhuǎn)而出現(xiàn)明顯下滑。今年前三季度，公司凈利潤同比減少25%，為58億元。相比凈利潤增長所顯示的疲態(tài)，公司的現(xiàn)金流下降幅度更大。今年前三季度，公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流僅為7億元，大大少于凈利潤額，而在2016年、2015年同期，公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流分別為65億元、80億元。

　　自主品牌汽車表現(xiàn)如何，一直為市場所關(guān)注。此消彼長或是競爭定律。數(shù)據(jù)顯示，由于產(chǎn)品市場份額下降，致使長安汽車自主品牌老大的位置不得不拱手讓賢。今年前10月，公司共售出92萬輛車，而吉利的銷售額達到95萬輛，成為自主品牌新龍頭。但在2016年，長安汽車共銷售118萬輛車，吉利同期數(shù)據(jù)只有76萬輛。其實，對自主品牌，除了關(guān)注銷量短期的漲跌外，很多人內(nèi)心深處或許還是盼望出現(xiàn)如手機中的華為、小米之類的自有品牌大戶，而這個目標，在汽車行業(yè)還有一定距離。而根本的動力在于，自主品牌汽車在質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新上，究竟有何過人之處。當然，在銷售和市場推廣方面，也還需要努力。有人認為，未來電動車的逐步推廣，也許能降低中國汽車企業(yè)的競爭劣勢，但這畢竟是比較遙遠的未來，中國汽車企業(yè)還是要在“傳統(tǒng)”汽車上下足功夫，做創(chuàng)新的推動者。

　　國際化需有扎實業(yè)績　叫好不叫座難以持續(xù)

　　11月14日，海信電器發(fā)布公告稱，將收購東芝電視業(yè)務(wù)子公司東芝視頻解決方案株式會社95%的股份。轉(zhuǎn)讓完成后，海信電器將獲得東芝電視產(chǎn)品、品牌、運營服務(wù)等全鏈條業(yè)務(wù)，并擁有東芝電視全球40年品牌授權(quán)。本次交易作價129億日元，約合人民幣7.63億元，收購預(yù)期將于2018年2月底完成交割。不過，業(yè)內(nèi)人士似乎并沒有那么看好此次收購，認為海信沒有核心技術(shù)，東芝也沒有，并且東芝近幾年有計劃退出家電行業(yè)，研發(fā)投入較少，東芝已資不抵債，海信卻花費巨資去收購。另外，東芝將家電的銷售生產(chǎn)授權(quán)創(chuàng)維、TCL等多家廠商，處理與這些企業(yè)的授權(quán)問題也需要花費巨資，收購東芝未必是成功之舉。

　　產(chǎn)業(yè)國際化是近幾年中國企業(yè)努力達成的目標。也有不少企業(yè)進行了成功的嘗試。但是不容否認，一些企業(yè)的國際化走得并不順暢，有些項目無異于交學(xué)費。遠的不說，其實兩年前海信就有一起案例：2015年，海信出資2370萬美元收購了夏普位于墨西哥工廠的全部股權(quán)及資產(chǎn)，同時獲得夏普電視美洲地區(qū)品牌使用權(quán)（巴西除外）。但是，在海信管理下生產(chǎn)的電視產(chǎn)品質(zhì)量不佳，夏普從海信手中買回其北美地區(qū)的品牌使用權(quán)，并轉(zhuǎn)給了富士康。可見，國際化不僅要量力而行，更要認準市場、看準地區(qū)特色，不能為國際化而國際化，不能只叫好、不賣座，更不能賠本賺吆喝。國際化至少要有幾個要素：購入技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢；新產(chǎn)能有現(xiàn)成的市場；有機會迅速擴大目標市場的生產(chǎn)能力；國際化擴張不會影響到原有的業(yè)績。否則，國際化的效果將大打折扣。