中國新能源汽車近年來蓬勃發展，美好出行正在加速照進現實。中國汽車工業協會數據顯示，2018年新能源汽車產銷輛分別完成127萬輛和125.6萬輛，銷量超過其他國家總和。12月3日，工信部發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，其中提出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電力、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。
不過，當前新能源汽車面臨著車市整體低迷、行業補貼退坡的階段性考驗。業內人士認為，新能源汽車的發展已不可逆轉，短期的調整不能改變長期發展趨勢，未來中國新能源汽車市場將呈現“群雄逐鹿”的局面，誕生全新的市場機會。
圖為一汽紅旗E115型新能源豪華車型概念車。（紅旗官方供圖）
自主品牌崛起
根據乘用車市場信息聯席會的數據，2019年9月國內新能源乘用車車企銷量前十名中，除了華晨寶馬與上汽大眾分別排在第5、第9名外，其余均為自主品牌。業內人士指出，在目前的新能源車市場上，自主品牌更有話語權，比亞迪、廣汽新能源、奇瑞等自主品牌都加入這一戰場，占據了新能源車市場的絕大部分份額。
中國一汽紅旗的新能源車型在今年9月舉行的法蘭克福車展上引起關注。此次法蘭克福車展中國的參展企業達到了79家，創下新紀錄，中國一汽紅旗在此次車展上全球首發了兩款代表最新技術和最新創意設計的第一款千萬級跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車。
據介紹，紅旗S9是新紅旗品牌S家族首款產品，新紅旗S9將搭載紅旗品牌最新研發的V8T混動系統，最大功率超過1400馬力，極速可達400km/h，百公里加速僅需1.9秒。紅旗E115是新紅旗理念下打造的首款全尺寸旗艦級智能純電SUV，擁有超過600公里的續航能力并可實現L4級別的自動駕駛，0到100km/h加速時間小于4秒，并配有智能四驅、空氣懸架及七種駕駛模式。
中國一汽和紅旗品牌始終堅持將新能源汽車作為整體發展的重點和主體，并堅定地把電動化、智能化、生態化、共享化作為汽車發展的導向，同時堅定地把創新作為新能源汽車發展的推動力，在技術領域加大投入，與一系列伙伴建立實驗室，此外還堅定地把安全作為新能源汽車的首要衡量指標。
此外，工信部7月公布了2019年第六批新能源汽車推薦目錄，小康股份高端智能電動車SERES（賽力斯）品牌旗下首款產品——SF5入選。據了解，SF5定位為電動轎跑SUV，今年4月16日亮相上海車展，并開啟預訂。根據規劃，SF5將在金康新能源兩江智能工廠生產，將于今年第三季度正式上市，并實現批量交付。
面臨市場考驗
隨著全球車市整體遇冷和國內新能源車補貼調整，我國新能源汽車近期銷量下跌。
中國汽車工業協會數據顯示，2019年10月汽車產銷量繼續回升，但回升的幅度仍較小。其中乘用車市場消費需求沒有明顯改善，商用車在各地加快更新淘汰及投資拉動等因素的影響下，當月繼續保持較好的增長勢頭；新能源汽車則連續四個月同比呈現下滑。
新能源汽車方面，中汽協數據顯示，10月產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。
1至10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。其中純電動汽車產銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛，比上年同期分別增長18.4%和15.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%；燃料電池汽車產銷分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍。
此前，中汽協曾宣布下調2019年新能源車的預期銷量，預計為150萬輛，相比上年僅增長19.4%左右，該機構今年1月預測的數值為160萬輛、增長33%。
中汽協助理秘書長許海東認為，新能源汽車銷量下滑主要有三個方面的原因：第一，新能源汽車銷量下滑與補貼退坡有很大關系；第二，由于國五國六標準切換，國五車型表現出更高的性價比，對新能源汽車市場產生了一定沖擊；第三，在“雙積分”制度下，車企生產新能源汽車的目的更多是出于積分考慮，補貼退坡后，對新能源汽車進行大規模促銷的積極性和力度也有所降低。
另根據乘聯會11月公布的數據顯示，今年10月，全國狹義乘用車銷售184.3萬臺，同比下降5.7%，環比增長3.5%。而在新能源車方面，該市場已經連續四個月為負增長，10月新能源乘用車批發銷量6.6萬臺，同比下降45.4%，環比增長1%。在乘聯會看來，銷量的低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺困擾。
乘聯會預計，今年四季度和明年一季度的車市零售整體規模很難出現顯著回升。不過，根據乘聯會會員單位的綜合測算和預估，2020年隨著國家減稅降費效應逐步顯現，汽車市場將繼續向高質量方向發展，預計汽車增長1%，乘用車增長1%；新能源汽車銷量挑戰目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。
市場監測和數據分析公司尼爾森日前發布2019年新能源市場及汽車需求研究報告指出，經過這一輪的補貼退坡，新能源汽車行業將面臨新一輪整合洗牌。從長遠來看，只有通過優勝劣汰，加快轉型，才能提升新能源汽車行業的整體實力。新能源汽車還處于發展階段，未來技術水平肯定會越來越高，市場也會越來越成熟，在保護環境和能源替代上發揮越來越大的作用。
尋求技術突圍
對于中國車企而言，翻身的機遇在哪里？新能源汽車就是個機遇。業內人士指出，新能源汽車的補貼退坡只是暫時的，隨著技術進步、成本降低，新能源汽車的使用量必然增加。據悉，目前國內車企都在深耕新能源汽車領域。
華晨集團在新產品研發和升級上持續發力。一方面，在傳統產品技術升級和新能源產品開發方面加大投入。乘用車方面，適應國家標準提升，快速補齊產品短板，完善國六產品線，同步研發純電動等新能源產品。卡車方面，加快推進國六產品和新能源產品的開發，通過開發開放合作擴大產銷規模。與此同時，充分利用好寶馬、麥格納的技術資源，并在新能源及智能網聯領域，與頂級系統供應商和互聯網巨頭開展跨界合作，攻克關鍵技術。
值得一提的是，華晨集團與寶馬的合作已從“資本合作”向“技術合作”的新模式轉變。根據雙方協議約定，寶馬集團每年出資2000萬歐元，對華晨集團的研發、制造、營銷、質量、人才等各個方面進行全方位支持。在發動機領域，寶馬授權華晨CE16、CE18國際頂尖發動機技術；在整車領域，協助開發了M8X模塊化高端整車平臺；未來，雙方還將在整車控制、電池技術等新能源領域開展更廣闊的合作。
據了解，江淮汽車也積極把握機遇，大力發展新能源汽車，明確提出新能源汽車是公司的戰略性核心業務。計劃到2020年，江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%；到2025年，江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達到30%以上。
“補貼退坡短期雖對整個行業造成一定沖擊，但長期是有利的。大浪淘沙下，勝出的一定是有能力控制研發與生產成本的實力派。”廣汽新能源總經理古惠南公開在廣汽新能源官方微博上寫到。
業內人士認為，新能源補貼的退坡對于國內新能源汽車市場的短期發展來講會導致銷量下跌，但從長遠來講，更利于市場化的發展，以及產品競爭力的提升。之前我國新能源汽車市場的發展主要依賴扶持政策，特別是補貼政策。新能源補貼政策的確能夠激活新能源汽車市場的活力，扶持政策能夠刺激市場的增長，但最終競爭的還是產品和技術。
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