當前，全球新一輪科技革命正在蓬勃發展，由此帶來的技術變革、產業跨界融合正在逐漸改變人們的生活方式，同時也在改變著各個行業的發展趨勢。汽車正在與能源、交通、信息通訊等領域加速融合，技術的快速發展，助推了這種融合。在汽車領域，汽車行業的生產方式與商業模式都在經歷大的變革，世界各大車企都在積極布局智能網聯生態，希望能在新一輪的變革中搶占先機。
據了解，廣汽集團早在2013年就開始了對車聯網技術的研究；2018年6月，廣汽集團就已經實現了祺云概念智慧SUV GS4的量產； 2018年8月，國內首例車規級4G T-BOX已經搭載在傳祺GM6車型上。
“新一代信息通訊技術的快速發展，大數據云計算、人工智能、5G等技術與汽車產業的深度融合，驅動著廣汽在發展智能網聯汽車的道路上疾馳，一個高起點的智能網聯汽車生態圈正加速形成。”廣汽集團董事長曾慶洪此前接受采訪時表示。
中國圖片集團供圖
“突圍” 主動求變布局生態產業鏈
智能網聯汽車生態圈的形成，正促使著車企的大變革，這種變革不僅是技術上的革新，更是發展經營理念與商業模式的大變動。大變局下會有大突破，也會影響當前汽車行業的整體格局。
中國電子信息產業發展研究院發布的《2018年智能網聯汽車產業數據》顯示，2018年全球智能網聯汽車產業規模達8052億元，其中中國智能網聯汽車產業規模為1224億元。
而且中國車聯網的速度還在以極快的速度增長，數據顯示，中國車聯網市場保持著15%—20%左右的增長速度。新車裝備車聯網終端的比例也在逐年穩步提升，2018年新車滲透率約為70%，新增聯網車輛2000萬輛，同時還有大量的后裝市場。
緊握“智能網聯”這個抓手發展生態產業鏈已經成為全行業共識，當此之時，選擇主動調整，就有可能在新一輪增長中掌握主動權，被動進行調整，則可能一步落后步步落后，需花費大量成本才有可能趕上。
當前車企都在下大力布局智能網聯生態建設，廣汽集團依靠其率先布局車聯網的先發優勢，在技術上已然處于領先集團。目前廣汽在車聯網、電子電器、X-ECU等方面已形成自主技術積累。
在今年10月17日上市的Aion LX，則是一款以“豪華智能超跑SUV”定位的Aion體系旗艦車型，率先搭載了廣汽ADiGO（智駕互聯）生態系統，是全球首款L3級自動駕駛車型，實現了“物聯網汽車”的落地。廣汽集團選擇在做精做優產品的同時，還在努力建設整個生態產業鏈的建設。
在這條生態產業鏈條上，生產與銷售、售后不再是起點和終點環節，而是從研發到生產再到銷售，最終到服務，服務反饋到生產研發環節，并對其加以改善，形成一個閉環，不斷改善生產與服務的每個環節，進而為消費者提供更優質服務。
突進 硬件與互聯網有機融合
廣汽集團在智能網聯生態建設上布局積累已久，而當下，正是其長久布局真正發力的時刻。
今年7月，在深圳召開的廣汽智能科技大會上，廣汽集團攜手騰訊、華為等合作伙伴，正式發布ADiGO（智駕互聯）生態系統。
ADiGO（智駕互聯）生態系統是一個由廣汽主導，騰訊、華為等多個戰略合作伙伴支持，自主研發的，集智能工廠生態、自動駕駛系統、物聯系統于一身的智駕互聯生態系統。
ADiGO由多個關鍵支撐系統組成，包括： ADiGO自動駕駛系統、ADiGO智能物聯系統，未來還將陸續推出ADiGO云平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。
從ADiGO的發布上，不難看出廣汽集團向智能化轉型的決心。在對“汽車+互聯網”概念的探索上，人們一直有疑惑，是應該以互聯網企業的軟件實力為主還是應該以車企的硬件實力以及多年市場耕耘積淀為先？
近些年來，不少互聯網企業和車企都在進行這方面的探索。包括蔚來、小鵬等互聯網造車新貴相繼在市場上推出自己的產品，也有老牌車企與互聯網企業在互聯網汽車、無人駕駛、自動駕駛領域的合作：上汽集團與阿里，廣汽與騰訊、華為等。
智能化和網聯化趨勢的發展，讓互聯網企業普遍認為這將是“入局”的好機會，而眾多老牌車企也將其視為保持擴大領先優勢或者“彎道超車”不可多得的時機。
對此，廣汽集團的選擇是與互聯網公司進行更深層次的合作。與傳統車企或者互聯網企業選擇直接“下場”造車不同，廣汽集團與騰訊、華為等科技企業選擇的是另外一種“共生”的合作模式。在這種合作模式下，“專業的人做專業的事”使得汽車的硬件體系與軟件系統有機融合。而不是單純的各自分工，在原有的汽車上加以改變，增添一套智能語音系統，那并不是智能化，充其量只相當于車載系統的升級。
二者的有機融合帶來“1+1>2”的效果，讓用戶在駕車的每一個環節都能享受到“萬物互聯”帶來的便利，改變了人們以往對于車聯網就是“車載音樂與智能導航”的固有刻板印象。
其最直接的產物就是ADiGO。它不僅了解用戶的需求和偏好，還能提前應對。以其中的FACE ID為例，FACE ID可以識別當前用戶身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統將根據記憶功能自動調整車內座椅、方向盤、空調、音樂、地圖、車內溫度等，為用戶省去各種調節的麻煩。
ADiGO（智駕互聯）生態系統首先搭載在廣汽新能源純電動SUV Aion LX上。未來，ADiGO智能物聯系統還將陸續搭載在廣汽傳祺的系列車型上。
突破 從生產商向服務提供商轉變
智能化、網聯化是不可逆的發展趨勢，廣汽集團也致力于從傳統汽車制造企業向科技型企業的轉變。廣汽集團與騰訊、華為等科技企業的合作，正是當前產業生態大變革下企業謀求突破的一個縮影。傳統造車企業如果不緊抓變革風口期進行數字化轉型，將在不久的將來丟掉自己的市場份額。同樣，互聯網造車新勢力如果只過分專注于軟件開發而忽視硬件實力，也很難長久走下去，成為風口下“飛起來的豬”。
需要認清的是，當前，傳統車企已經不僅僅是汽車的生產銷售商，互聯網科技公司也不僅僅是軟件開發商，他們的一體化的趨勢越來越明顯，都在朝著“服務提供商”的身份角色轉變。
以智能網聯為突破口，廣汽集團正加速從汽車生產商向移動服務提供商轉變。
移動出行是廣汽集團重點布局方向，廣汽集團方面曾多次表示，面對新一輪汽車產業變革，廣汽集團正圍繞電動化、智聯化、共享化、數字化戰略，加快向移動出行服務提供商轉變，為消費者提供全方位的價值體驗。
地處廣州，粵港澳大灣區建設發展也為廣汽集團的移動出行戰略提供了良好的發展機會。今年，1月31日，廣汽集團審議通過了《關于移動出行項目的議案》，同意在取得國有資產管理部門批準后實施移動出行項目。把握大灣區發展機遇，通過成立移動出行項目公司，為廣東省、香港、澳門等地人員的移動出行提供便利條件。
這仍將是一片廣闊的市場藍海。經過多年的競爭與發展，移動出行領域愈發成熟，傳統造車勢力的入局將要給這一領域帶來不一樣的變化。
今年6月，由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行等共同投資推出了創新移動出行業務——如祺出行是廣汽集團在移動出行領域扔下的一顆“驚雷”。
如祺出行將“用戶”“技術”“產品”這三個關鍵要素緊緊結合在一起的移動出行大平臺，幫助用戶創造出行的價值。
據了解，如祺出行正在與主機廠密切合作，積極探索智能網聯AI定制車型的研發與應用，通過車輛語音識別系統、影音娛樂功能的搭載，打造一體化車載智能網聯生態空間，敏銳感知用戶需求，從而為用戶提供更加精準、舒適、個性化的場景化服務。
顯然，擁有整個廣汽集團作為后盾，如祺出行將為用戶提供更加舒適的移動出行體驗，在共享化的大背景下，廣汽集團的這一布局將使得其全產業鏈版圖更加完整，為進一步開拓市場，迎接新變局打下堅實基礎。
?
截至三季度末，北京優質寫字樓市場整體空置率上升至10.9%，創2011年第二季度以來的最高水平，上海寫字樓的空置率在上半年達到頂峰至18.5%。
11名礦工經過36個小時的營救和自救，他們通過風筒越過火場走出深井，過程堪稱完美、結果堪稱萬幸。
